很多騎士都知道，剎得住比跑得快更重要。因此，在提升車輛動(dòng)力性能之余，對制動(dòng)性能也不能疏忽。很多小伙伴也喜歡進(jìn)行卡鉗方面的改裝。
在對愛車的卡鉗進(jìn)行升級之前，關(guān)于它的工作原理、參數(shù)、配置等，你已經(jīng)一清二楚了嗎？是不是貴的卡鉗就一定更？近全球知名品牌布雷博的召回，又是怎么一回事？
看完這篇文章后，或許你對卡鉗能有更好的認(rèn)識。
改裝卡鉗，車子會(huì)更？
這真不是一定的。雖然升級卡鉗確實(shí)會(huì)增加剎車力度，但卡鉗的升級，同樣要配合剎車泵，甚至是操控上的升級。
如果疏忽以上的細(xì)節(jié)，很有可能會(huì)造成一定的危險(xiǎn)。這就是為什么有些車友會(huì)認(rèn)為，改裝完卡鉗后會(huì)覺得剎車過猛，反倒有點(diǎn)危險(xiǎn)。
單向、對向卡鉗有什么不同？
單從字面上來看，單向卡鉗是指卡鉗中只有單側(cè)有活塞設(shè)計(jì)，另一側(cè)則是固定的剎車片。因此單向卡鉗都會(huì)配備浮動(dòng)插銷設(shè)計(jì)，讓卡鉗能夠左右移動(dòng)，使兩側(cè)的剎車片都能夠咬合到碟盤。
▲單向卡鉗都會(huì)搭載浮動(dòng)插銷設(shè)計(jì)
對向卡鉗則是卡鉗兩側(cè)都有活塞設(shè)計(jì)，利用油壓雙向推動(dòng)剎車片夾住碟盤。在剎車表現(xiàn)上，對向卡鉗顯然要比單向卡鉗好，因此市面上常見的改裝卡鉗多為對向設(shè)計(jì)。
對向卡鉗則是卡鉗兩側(cè)都有活塞設(shè)計(jì)，利用油壓雙向推動(dòng)剎車片夾住碟盤。在剎車表現(xiàn)上，對向卡鉗顯然要比單向卡鉗好，因此市面上常見的改裝卡鉗多為對向設(shè)計(jì)。
▲對向卡鉗采用兩邊夾的方式
除了效率高之外，對向卡鉗自體扭轉(zhuǎn)的狀況也比單向卡鉗小?；诟?dòng)銷設(shè)計(jì)和小活塞面積，單向卡鉗不可避免會(huì)產(chǎn)生較大程度彎曲的事實(shí)。
輻射卡鉗是什么？
輻射卡鉗的英文名字為Radial Mount Calipers，又稱徑向卡鉗。輻射卡鉗與傳統(tǒng)卡鉗不同之處在于其兩端螺絲，是以徑向方式上鎖，與傳統(tǒng)卡鉗側(cè)鎖的方式不同。徑向的鎖法可以減少側(cè)向剪力。
▲輻射卡鉗是以徑向方式上鎖
卡鉗的運(yùn)作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一些自體扭曲，嚴(yán)重的自體扭曲，會(huì)造成剎車片形成徑向錐形的磨損。
▲徑向錐形磨損的剎車片
而這個(gè)問題可以通過輻射卡鉗的徑向鎖法，能有效提高剎車效率。這也是為什么很多車友會(huì)覺得輻射卡鉗剎車性能更加穩(wěn)定。
非輻卡鉗改裝，能達(dá)到輻射卡鉗效果？
不會(huì)完全一樣。輻射卡鉗的優(yōu)點(diǎn)在于其徑向鎖點(diǎn)、市面上許多輻射卡鉗都是利用卡鉗座轉(zhuǎn)接，這種方式，卡鉗座同樣存在著側(cè)向剪力。
雖然卡鉗型式的提升會(huì)帶來更強(qiáng)的剎車力度，但并沒有真正發(fā)揮輻射卡鉗的優(yōu)勢。
▲改裝輻卡使用一體式前叉更好
CNC卡鉗會(huì)更好？
CNC屬于一種加工方式，通過電腦來控制生產(chǎn)，但CNC并不代表就是鍛造。鑄造也會(huì)經(jīng)過CNC加工。同理，CNC并不能當(dāng)成卡鉗比較的基準(zhǔn)。
鑄造和鍛造哪個(gè)好？
答案是鍛造卡鉗。相同材質(zhì)，鍛造比鑄造擁有更強(qiáng)的剛性，而在同樣剛性下，鍛造比鑄造的輕。
▲布雷博GP4-R 一體式卡鉗
另外，鍛造與鑄造又可細(xì)分為一體式及兩片式卡鉗，而采用一體式能夠進(jìn)一步提升卡鉗強(qiáng)度，減少卡鉗自體扭曲的狀況，但一體成型的加工難度遠(yuǎn)比兩片式卡鉗明顯要高上許多，再加上機(jī)具成本昂貴，因此一體式卡鉗屬于高端卡鉗，因此在市面上不常見。
活塞都由哪些材質(zhì)構(gòu)成？
材質(zhì)：鈦合金、鋁合金、鐵；影響因素：散熱、氧化?；钊莿x車油推動(dòng)剎車片的中間媒介，當(dāng)卡鉗工作時(shí)，剎車片會(huì)因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生高溫，在活塞的傳導(dǎo)下，剎車油溫也會(huì)慢慢升高。而超過工作溫度的剎車油會(huì)喪失傳導(dǎo)性能。
因此散熱較快的材質(zhì)，才能提供更穩(wěn)定的剎車性能。材質(zhì)也會(huì)影響活塞的性能。比如生銹的活塞，就會(huì)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生阻力?；钊Ｒ姷牟馁|(zhì)由等級高至低分別為鈦合金、鋁合金、鐵。
近期布雷博召回的活塞中，上泵用的就是特殊的塑料。不過結(jié)果證明還是沒有金屬可靠。
為何換卡鉗就要換總泵？
因?yàn)楸仨毧紤]液壓放大倍率。剎車系統(tǒng)中，液壓油的工作，是遵循帕斯卡停流體靜力學(xué)原理的。
因此，總泵與分泵（卡鉗活塞）之間會(huì)有放大倍率的存在、過小的放大倍率會(huì)導(dǎo)致剎車性能比原廠低，而過大的放大倍率則會(huì)給制動(dòng)系統(tǒng)帶來超負(fù)荷的壓力。
簡單來說，不是單純把卡鉗活塞增多或把總泵加大就好，兩者之間需要更好的匹配。
放大倍率如何計(jì)算？
放大倍率等于卡鉗單邊活塞總面積／總泵活塞面積。但需要注意的是，卡鉗端的面積是取單邊活塞面積。
因此，對向四活塞與單向雙活塞卡鉗的放大倍率是相同的。
既然單二與對四有相同放大倍率，那為什么感覺上對四比單二還要好？因?yàn)閷λ膭x車效率比較好、能量耗損比較少。單向卡鉗是利用單邊推動(dòng)活塞，對向卡鉗則是雙邊夾。
在相同放大倍率下，對四卡鉗有較佳的剎車效率，對向卡鉗自體扭曲也比單向小，因此在能量耗損上也比較少。
一定要改卡鉗嗎？
如果你想要達(dá)到更好的剎車效果、手感。改裝卡鉗的確可以幫助你達(dá)到目的，但如果你覺得剎車力度不足，可以先嘗試從換剎車皮開始，再逐步往上提升。