波克蘭MS08-2-111-F09-2A50-1E00馬達(dá)

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黃經(jīng)理；VX: 壹伍三 伍玖捌捌 壹肆玖陸

聯(lián)系人：黃經(jīng)理

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福建速凌機(jī)械設(shè)備有限公司于2004年成立在廈門，公司有專門渠道從事德國(guó)、美國(guó)及歐洲的各類工業(yè)產(chǎn)品、工控自動(dòng)化及各類氣動(dòng)元件備品備件經(jīng)銷，特別是廠家平時(shí)難于購(gòu)買到的特shu設(shè)備產(chǎn)品。

七大優(yōu)勢(shì)：

①價(jià)格優(yōu)勢(shì)——公司在美國(guó)和德國(guó)設(shè)有辦事處，在所有產(chǎn)品質(zhì)量保證的前提下，享受其本國(guó)企業(yè)的價(jià)格折扣，并完成境內(nèi)采購(gòu)。所以產(chǎn)品價(jià)格在國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力，并且普通及特shu產(chǎn)品均貨源充足。

②運(yùn)費(fèi)低廉——因和國(guó)外倉(cāng)庫(kù)的訂單拼單發(fā)貨，所以運(yùn)費(fèi)低。

③運(yùn)貨期短——每周空運(yùn)發(fā)貨，為客戶縮短貨期。

④產(chǎn)品保證——100保證原裝正pin，國(guó)外貨源。

⑤出錯(cuò)率低——嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砟Ｊ?、ERP系統(tǒng)做單、自合同簽訂起專人專項(xiàng)全程負(fù)責(zé)。

⑥客服售后——產(chǎn)品可修、可換；正規(guī)報(bào)關(guān)；、手續(xù)齊全。

⑦付款方式靈活。

波克蘭原裝全新MS08-2-111-F09-2A50-1E00液壓馬達(dá)

伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結(jié)構(gòu)，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級(jí)閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級(jí)閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級(jí)閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

也就是說(shuō)，伺服閥的主閥是靠前置級(jí)閥的輸出壓力來(lái)控制的，而前置級(jí)閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級(jí)閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。

而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時(shí)候，如果四通滑閥完全打開(kāi)，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失)，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級(jí)閥來(lái)推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開(kāi)的情況下，也要有一定的壓力損失，來(lái)維持前置級(jí)閥的正常工作。

伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多:能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè):動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中的。就憑著這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對(duì)動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。

一般說(shuō)來(lái)，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例閥多用于開(kāi)環(huán)控制;其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，響應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢(shì)看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)!

應(yīng)用

(1)保持壓力。

滑閥式換向閥都有間隙泄漏現(xiàn)象，只能短時(shí)間保壓。當(dāng)有保壓要求時(shí)，可在油路上加一個(gè)液控單向閥，利用錐閥關(guān)閉的嚴(yán)密性，使油路長(zhǎng)時(shí)間保壓。

(2)液壓缸的"支承"。

在立式液壓缸中，由于滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞桿的重力下，可能引起活塞和活塞桿下滑。將液控單向閥接于液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動(dòng)部分下滑。

(3)實(shí)現(xiàn)液壓缸鎖緊。

當(dāng)換向閥處于中位時(shí)，兩個(gè)液控單向閥關(guān)閉，可嚴(yán)密封閉液壓缸兩腔的油液，這時(shí)活塞就不能因外力作用而產(chǎn)生移動(dòng)。

(4)大流量排油。

液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大。在活塞退回時(shí)，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時(shí)若采用小流量的滑閥，會(huì)產(chǎn)生節(jié)流作用，限制活塞的后退速度;若加設(shè)液控單向閥，在液壓缸活塞后退時(shí)，控制壓力油將液控單向閥打開(kāi)，便可以順利地將右腔油液排出。

(5)作充油閥。

立式液壓缸的活塞在高速下降過(guò)程中，因高壓油和自重的作用，致使下降迅速，產(chǎn)生吸空和負(fù)壓，必須增設(shè)補(bǔ)油裝置。液控單向閥作為充油閥使用，以完成補(bǔ)油功能。

(6)組合成換向閥。

在設(shè)計(jì)液壓回路時(shí)，有時(shí)可將液控單向閥組合成換向閥使用。例如:用兩個(gè)液控單向閥和一個(gè)單向閥并聯(lián)(單向閥居中)，則相當(dāng)于一個(gè)三位三通換向閥的換向回路。需要指出，控制壓力油油口不工作時(shí)，應(yīng)使其通回油箱，否則控制活塞難以復(fù)位，單向閥反向不能截止液流。

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