土工格室植草護(hù)坡施工前期準(zhǔn)備:格室材料針對(duì)不同護(hù)坡，適合選擇不同型號(hào)的格室應(yīng)用。一般斜坡小于1/2(45°)時(shí)可以應(yīng)用5乘以25乘以25cm格室，土工格室，若坡面斜率大于45°時(shí)應(yīng)選用10乘以25乘以25cm格室，坡面斜率達(dá)到55°，土工格室施工方案，或45°坡面高度大于10m時(shí)，應(yīng)選用150乘以25乘以25cm格室，上邊坡應(yīng)盡量選用10cm格室，邊坡綠化應(yīng)以草皮或適合當(dāng)?shù)貧夂虻牟葑褳橹?，也可種植一定數(shù)量的低矮樹種，增加鋪裝邊坡的穩(wěn)定連接。

土工格室植草護(hù)坡施工工序?yàn)椋浩秸旅?-排水設(shè)施施工—土工格室施工—回填客土—噴播施工—蓋無(wú)紡布—前期養(yǎng)護(hù)。

土工格室柔性搭板在攀田高速路橋過(guò)渡段的應(yīng)用

路橋過(guò)渡段是公路工程病害多發(fā)地段，土工格室柔性搭板能夠很好地處理路橋過(guò)渡段路基不均勻沉降。本文就土工格室柔性搭板的設(shè)計(jì)以及施工工藝在攀田高速路橋過(guò)渡段的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。有限元分析及現(xiàn)場(chǎng)沉降監(jiān)測(cè)表明:土工格室柔性搭板能較好地解決路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題，并降低工程造價(jià)。

攀田高速公路沿線存在著多處橋頭高填方路堤，工后不均勻沉降較為顯著，成為工程質(zhì)量關(guān)注的焦點(diǎn)，亟待解決。為減少工后差異沉降，本文選取攀田高速公路E4合同段的K183+874高填方路段的軟土地基，通過(guò)應(yīng)用土工格室柔性搭板進(jìn)行處理，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)研究，為路橋過(guò)渡段橋頭跳車問(wèn)題的解決提供可靠的技術(shù)依據(jù)。路橋過(guò)渡段橋頭跳車的直接原因是剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物與柔性路堤在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生相對(duì)較大的差異沉降。土工格室柔性搭板是利用土工格室加固層新穎的立體結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的加固機(jī)理，形成整體性好、剛度較大的柔性結(jié)構(gòu)層，蜂巢土工格室工程應(yīng)用，采用模量漸變?cè)恚瑫r(shí)考慮地基和路基兩部分沉降因素，在路橋過(guò)渡段設(shè)置楔形加固區(qū)，柔性結(jié)構(gòu)層一端固定于橋臺(tái)，蜂巢土工格室防止滑坡，另一端與路基相連，實(shí)現(xiàn)剛性橋臺(tái)與柔性路基模量的平穩(wěn)過(guò)渡，消除過(guò)大的差異性沉降，形成平緩的沉降過(guò)渡段，達(dá)到防治橋臺(tái)跳車之目的。