工程概述

由沈陽張士開發(fā)區(qū)到黎明文化宮的地鐵一號線是沈陽乃至東北啟動建設(shè)的條地下鐵道工程。這條規(guī)劃中的東西交通地下大動脈，位于城區(qū)東西方向的主軸線上，橫跨市內(nèi)五區(qū)，連接沈陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、鐵西工業(yè)區(qū)和沈陽站、太原街商業(yè)區(qū)、中街商業(yè)區(qū)等客流集散地區(qū)，具有重要的戰(zhàn)略地位。地鐵一號線全線擬設(shè)18座地下車站，西起沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的昆明湖街與滄海路交叉口的張士站，經(jīng)黃海路、南十路、中華路、十一緯路、中街、小東路、珠林路、和睦路至終點黎明文化宮站。線路全長22.156 km，途經(jīng)站點分別為張士站、沈新路站、黃海路站、洪湖北街站、重工街站、衛(wèi)工街站、保工街站、鐵西廣場站、云峰北街站、沈陽站站、南京街站、南市站、青年大街站、懷遠(yuǎn)門站、中街站、津橋路站、滂江街站和黎明文化宮站，平均站距1 310m。設(shè)車輛段和控制中心各一處，主變電所2座，設(shè)置4條折返線。計劃建設(shè)工期為54個月，工程總投資94.8億元，平均每公里造價4.3億元。

坍落度的控制

混凝土的坍落度不宜過大，坍落度過大雖然易于混凝土的澆注，但會使混凝土澆筑面的灰漿層增厚，容易使混凝土產(chǎn)生大的收縮沉降，在收縮的過程中受到鋼筋的約束而使上弧面產(chǎn)生裂縫，同時也因為早期抗拉強度低而產(chǎn)生收縮裂縫和溫度裂縫。坍落度也不宜過小，坍落度過小不宜混凝土的振搗和澆注，容易在管片內(nèi)部產(chǎn)生孔洞，造成不可見的缺陷，在管片表面形成蜂窩和麻面，影響管片的質(zhì)量和外觀。在實際生產(chǎn)中，把坍落度控制在5～10 cm是比較合適的。

4.5 配合比的確定

5 配合比的應(yīng)用和管片的性能

在工作性方面，實際生產(chǎn)中的混凝土保水性、粘聚性、流動性均良好，易于澆注，表面無泌水，混凝土組成成分均勻分布，管片成型后表面氣泡少，無蜂窩麻面，無大的孔洞，色澤亮白。

在強度方面，管片在5 h的蒸養(yǎng)后，經(jīng)回彈測得管片出窯強度均能達到20 MPa以上，完全滿足起片，吊裝，轉(zhuǎn)運的要求，24 h強度達到40 MPa以上，14 d強度均能達到設(shè)計強度的110%以上，28 d強度均能達到設(shè)計強度的130%以上。

在抗?jié)B方面，根據(jù)要求每100環(huán)進行一次檢漏試驗，其滲水高度均小于4 cm，均未超過管片厚度的1/5，滿足《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范GB50208-2002》的要求。地鐵鋼管片