近和同事聊天的時(shí)候，談到了同事網(wǎng)購(gòu)的東西，等了半個(gè)月才拿到手，其實(shí)包裹在一個(gè)星期前就已經(jīng)到了同事所居住的小區(qū)，打電話去詢問(wèn)時(shí)，告知等找到快遞會(huì)送過(guò)去。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？說(shuō)起來(lái)還是疫情導(dǎo)致的復(fù)工還未回復(fù)到疫情前的狀態(tài)，物流企業(yè)復(fù)工會(huì)遇到那些問(wèn)題呢?

，物流企業(yè)在復(fù)工時(shí)，由于一些政策的不允許，卡車不讓隨意在公路上行駛，而物流企業(yè)要先解決這個(gè)問(wèn)題，需要找相關(guān)部門申請(qǐng)并協(xié)商，允許卡車在公路上的行駛，但也要注意是否每個(gè)省份都認(rèn)可申請(qǐng)證明，當(dāng)跨省時(shí)，避免攔在高速上。第二，物流企業(yè)開始復(fù)工運(yùn)營(yíng)時(shí)，需要用的資金不少，但是因?yàn)橐咔?，公司上下游的企業(yè)還未全部復(fù)工，資金無(wú)法回流，導(dǎo)致企業(yè)資金吃緊，這時(shí)候，物流企業(yè)就要考慮跟銀行貸款了。國(guó)家對(duì)企業(yè)復(fù)工也有扶持政策，跟銀行貸款也會(huì)比較快速通過(guò)，可以緩解企業(yè)的困境。

第三，上面說(shuō)到的找到快遞會(huì)送過(guò)去，由此可以看出，快遞積壓的情況。雖然疫情讓大家選擇盡量少網(wǎng)購(gòu)，這個(gè)數(shù)量也不會(huì)少太多，而且網(wǎng)點(diǎn)工作人員、快遞員也沒(méi)有全部到崗，包裹是又一件的被送過(guò)來(lái)，人手少，包裹無(wú)法分區(qū)域，只能堆在一塊。

不只是這個(gè)問(wèn)題，還有疫情防控下的限制，每個(gè)村每個(gè)小區(qū)都不讓“外人”進(jìn)去，沒(méi)有通行證，即使你是這個(gè)小區(qū)的住戶，也一樣被攔在外面。這樣情況只會(huì)導(dǎo)致這部分包裹會(huì)一直待在網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的包裹也只會(huì)越積越多。

第四，疫情前，末端工作人員要求派件率、簽收率、派件時(shí)間等的要求，如果沒(méi)有達(dá)到，面臨的只會(huì)是。但是，大家都清楚，在疫情期間要保證這些要求是不太可能的。真要是這樣做了，估計(jì)人都跑光了。所以對(duì)于末端網(wǎng)點(diǎn)就要盡量放松要求，卻會(huì)給物流企業(yè)帶來(lái)部分管理上阻礙。

看到這些，不僅是我們這些網(wǎng)購(gòu)人員，對(duì)等待快遞到來(lái)時(shí)要耐心等待，盡量不要催促快遞員。還有就是同是物流人的老板、客戶，都要互相體諒，不要受疫情前的刻板印象影響，覺(jué)得速度、資金方面有問(wèn)題，要明白特殊時(shí)期特殊辦事。

人為峰供應(yīng)鏈介紹

人為峰自2000年起從事干線運(yùn)輸，2015年開啟城市配送，成立人為峰前身要德物流有限公司，并于全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)專線網(wǎng)絡(luò)。

2018年攜手旗下多家子公司啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)復(fù)合型物流”計(jì)劃，正式高舉“人為峰”的鮮明旗幟。將干線運(yùn)輸、同城配送、跑腿、倉(cāng)儲(chǔ)配送整合一體 ，三大板塊“物流+貨滴+跑腿”為核心，做到供應(yīng)鏈一體化，全程全網(wǎng)全覆蓋。

人為峰秩序化的中心管理模式，不僅打破傳統(tǒng)物流行業(yè)零散、雜亂、無(wú)序的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的增長(zhǎng)，更是將管理資源利用，把物流網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化，極大節(jié)約了成本開支。人為峰是一家力求單個(gè)體，單網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)力資源化應(yīng)用的新型供應(yīng)鏈服務(wù)商。

人為峰多元化的運(yùn)力產(chǎn)品及開放性合作模式，中心輻射全國(guó)，共同打造一張覆蓋全國(guó)一、二、三線城市穩(wěn)定、、共贏的門到門運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為人為峰贏得了京東、天貓、淘寶、大潤(rùn)發(fā)等3000家知名企業(yè)的信任。

人為峰合作企業(yè)多達(dá)5000+，日出貨量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)+件。

人為峰的所有努力都是為了用物流讓世界更好。