蘇州智能停車設(shè)備供應(yīng) 大量出租智能停車設(shè)備
停車問(wèn)題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問(wèn)題。靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者相互關(guān)聯(lián)，相互影響。對(duì)城市中的車輛來(lái)說(shuō)，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停
放時(shí)為靜態(tài)。停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容。隨著城市中各種車輛的增多，對(duì)停車設(shè)施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車設(shè)施難以滿足車
輛增長(zhǎng)對(duì)停車空間的需求，就會(huì)出現(xiàn)車是停車難的問(wèn)題。
2000年以來(lái)我國(guó)車市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長(zhǎng)速度只有2%—3%，特別是大城市的機(jī)動(dòng)車擁有量和交通的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)
速度。如北京市，在20世紀(jì)90年代，小汽車年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到30%左右，尤其是私人轎車增長(zhǎng)更快，1992—1995年年遞增率達(dá)到45%以上，是全市機(jī)動(dòng)車平均年遞增率
的三倍，有的年份增長(zhǎng)率達(dá)到，但城市道路平均增長(zhǎng)率僅為1.2%，道路面積增長(zhǎng)率為3.7%。在國(guó)際上一般認(rèn)為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）
應(yīng)當(dāng)在25%為宜。美國(guó)華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國(guó)倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的日益劇增，很多大中城市不僅出
現(xiàn)了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車和占用居住區(qū)綠地停車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，從而進(jìn)一步加劇了交通個(gè)擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。城市的停車難、
亂停車的狀況日益嚴(yán)重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注，專業(yè)的車場(chǎng)管理公司已經(jīng)開始關(guān)注這一問(wèn)題。
從總體上看，城市停車難問(wèn)題的出現(xiàn)主要體現(xiàn)在停車需求與停車空間不足的矛盾、停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上。
市場(chǎng)潛力編輯
我國(guó)雖然地大，但是仍然屬于土地資源緊缺型的國(guó)家，城市停車難的問(wèn)題隨著車輛的不斷增長(zhǎng)更加的突出。在這樣的情況下，立體停車場(chǎng)所不得不出現(xiàn)。
立體停車設(shè)備行業(yè)的市場(chǎng)潛力巨大，當(dāng)中小城市經(jīng)濟(jì)起來(lái)之后，這些潛在的市場(chǎng)將會(huì)在未來(lái)再一次助推停車設(shè)備在整個(gè)行業(yè)高速發(fā)展。
各地對(duì)于停車的政策也在不斷完善，對(duì)停車位的需求也在增大，有些企業(yè)把經(jīng)營(yíng)范圍從停車設(shè)備制造業(yè)推向停車產(chǎn)業(yè)，把投資、生產(chǎn)、管理三方面結(jié)合起來(lái)發(fā)展，這也
是行業(yè)向縱深發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。
汽車工業(yè)給停車設(shè)備行業(yè)帶來(lái)了巨大的商機(jī)和廣闊的市場(chǎng)。行業(yè)的發(fā)展從一個(gè)側(cè)面反映了機(jī)械式停車設(shè)備對(duì)解決城市停車難所發(fā)揮的重要作用。
另外，這兩年來(lái)，房地產(chǎn)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)也直接帶動(dòng)了機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。如此龐大的剛性需求，為機(jī)械式立體停車庫(kù)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)。
購(gòu)買原則編輯
選擇立體停車設(shè)備，要保證質(zhì)量、堅(jiān)持穩(wěn)定的原則。
選擇技術(shù)類型、要堅(jiān)持適用原則。
選擇售后服務(wù)、要堅(jiān)持可靠原則。
選擇合理價(jià)格、要堅(jiān)持有據(jù)原則。