歷經了7個月的聯調聯試，2019年12月30日，張呼高速鐵路正式開通運營。這是內蒙古自治區(qū)首條“草原高鐵”，與京張高鐵銜接，成為華北地區(qū)東西向的一條重要交通樞紐。張呼高鐵全線分為三段調試、兩次開通，且涉及接入兩個鐵路局既有通信系統，系統聯調聯試接入施工難度大。在高寒、高風沙的艱苦環(huán)境下，張呼高鐵在建設施工方面開展了多項創(chuàng)新，先后申請并被授權實用新型專利5項，發(fā)明專利1項，進一步優(yōu)化了中國鐵路的技術標準和施工工藝。

通信機房是高鐵的信息傳輸神經，往往一個房間內布滿多種線纜，傳統施工存在室內布線“錯、漏、碰、缺”的問題，“比劃式”施工常常造成返工和材料浪費，而一旦出現強弱電、交直流電纜交叉等問題，將影響鐵路各系統信息的傳遞，給行車帶來隱患。

為攻克此難題，中鐵十二局項目現場負責人梁奇夢告訴經濟日報記者，張呼鐵路通信專業(yè)總結多種室內施工工藝方法及經驗，將建筑信息模型（BIM）技術應用于機房纜線布設施工，通過BIM建模，在模型中對機房整體進行合理規(guī)劃，將不同用途的線纜明確擺放位置及走向，使不同規(guī)格型號、不同路徑、不同層次、不同設備房屋的各個機柜間的、機柜內部的線纜終達到不缺線、不交叉、拐彎弧度圓潤、配線層次清晰、線條整齊劃一的效果cnbim。

與此同時，張呼高鐵申請的一種LED鐵路信號點光源裝置、一種便攜式鐵路信號機固定裝置兩項專利目前也正在受理中。中鐵十二局項目施工負責人李和剛介紹，鐵路信號燈通過焊接在鐵路信號機表面的防護網來對信號燈進行防護，防止火車經過時飛濺起的石頭對信號燈造成損壞。LED鐵路信號點光源裝置設計的第二防護網可以通過旋轉改變防護網的孔徑大小，可以讓防護網在不同的環(huán)境下工作，兩層防護網大大提升了對LED信號燈的防護效果。

信號機是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎設備，司機必須按照信號機的顯示運行。李和剛介紹，現有的鐵路信號機通常放置在軌道旁，安裝起來比較麻煩，固定以后也很難根據具體情況對其進行高度調節(jié)。為此，中鐵十二局設計了一種便攜式鐵路信號機固定裝置，可以根據不同情況調節(jié)信號燈的高度，方便觀察?！案牧己蟮男盘枡C固定裝置大大縮短了施工周期?！崩詈蛣傉f。（經濟日報 記者 王軼辰）

原標題：草原施工難度大 張呼高鐵創(chuàng)新多