據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有1.2萬(wàn)多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)、2萬(wàn)家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車(chē)粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

此外，由于美國(guó)對(duì)每輛報(bào)廢車(chē)給予4000美元（約合人民幣2.48萬(wàn)元）左右的高補(bǔ)貼，所以美國(guó)人一般不會(huì)把報(bào)廢汽車(chē)賣(mài)到黑市。

日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)報(bào)廢速度很快，一般乘用車(chē)平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車(chē)輛約550萬(wàn)輛，與新車(chē)銷(xiāo)售量基本持平。

在2005年之前，由于缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬(wàn)輛舊車(chē)被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車(chē)循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車(chē)輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。

這些費(fèi)用包括5項(xiàng)，分別是汽車(chē)破碎殘?jiān)M(fèi)、氣囊費(fèi)、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車(chē)主會(huì)獲得蓋章的證明。如果沒(méi)有這個(gè)證明，車(chē)輛不能通過(guò)年檢?；厥赵倮觅M(fèi)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定。由于消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)會(huì)考慮這個(gè)費(fèi)用，所以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)費(fèi)用隨意設(shè)定。

德國(guó)的汽車(chē)平均使用年限為7到8年。按照德國(guó)的規(guī)定，新車(chē)在前3年是免檢的，以后每年都要年檢。一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)使用的年限越長(zhǎng)，通過(guò)年檢需要的修理或維護(hù)成本就越高，達(dá)到汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)也就越難。因此，雖然德國(guó)法律并沒(méi)有規(guī)定汽車(chē)在使用多少年后必須報(bào)廢，但車(chē)主一般都將根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，使用幾年就更換或淘汰。

對(duì)于汽車(chē)報(bào)廢回收來(lái)說(shuō)，第三個(gè)難題就是市場(chǎng)管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國(guó)家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車(chē)零部件依舊在市場(chǎng)上流通，而且呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。這直接擾亂了報(bào)廢汽車(chē)回收市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致大量報(bào)廢汽車(chē)零部件重新被裝備到車(chē)上，變成一顆顆奔跑在路上的“定時(shí)炸彈”。