各國太陽能路燈的照明標準多數(shù)國家關于機動車道的照明水平，主干道一般都達不到2cd/m2的標準，即低于CIE的標準。拿荷蘭來說，其國家照明委員會的推薦標準也是2cd/inz，但國家交通部門實際上采用的值還不大于lcd/mz,

關于照明的要求，各國標準表達方式不盡相同。CIE的標準直接給出亮度總均勻度、縱向均勻度、眩光控制指標G和閉值增皿TI的具體數(shù)值。英國的新標準，關于亮度部分的指標和CIE一樣，但關于眩光控制部分只規(guī)定了TI的指標而沒規(guī)定G的指標。而荷蘭的標準，卻只規(guī)定了G而沒規(guī)定TI的指標。美國、蘇聯(lián)等國的標準也邦有自己的特點。有的國家，如聯(lián)邦德國和澳大利亞卻和CIE1965年的標準一樣，其眩光限制指標是規(guī)定光強角上方的光強值，即規(guī)定允許采用截光、半截光、非截光3類燈具中的某一類。

太陽能路燈照明中的環(huán)境問題已引起少、們越來越多的關注。好的太陽能路燈照明不沮要照亮道路本身，其周圍環(huán)境也應給予一定的照明.在1977年的CIE的推薦標準中已經(jīng)講到了環(huán)址照明的問題并且給出了具體數(shù)值，但尚未把它正式列入評價指標，而在英國的新標準中已接受了CIF)的建議，明確提出了環(huán)境比(SR)的評價拓標。

雖然把亮度作為依據(jù)建立照明標準比把照度作為依據(jù)建立標準要科學合理。但若具體道路的照明設計都作了出來，并且獲得了關于亮度值的終結(jié)果，那么我們就可以通過測量照度來核對，著設計的和實際的是否符合。若照度符合那么亮度也應符合。此外，由于測量亮度需要亮度計，測量工作也比較費時費事，不是短期內(nèi)多數(shù)單付所能辦到的，因此一些國家如美國在提出一套亮度數(shù)據(jù)作為標準的同時，還保留了照度標準，平均照度和平均亮度之間有所示的換算關系。