誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收的報(bào)廢汽車(chē)處理模式

這種模式受到很多國(guó)家的青睞，在德國(guó)等歐洲國(guó)家，汽車(chē)制造企業(yè)在新車(chē)上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場(chǎng)的新車(chē)的材料回收率和可利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，否則就拿不到市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。

車(chē)輛被注銷后就無(wú)法過(guò)戶上牌了。

1、二手車(chē)過(guò)戶原車(chē)主需要提供的證件包括：注冊(cè)登記證、行駛證及身份證等證件。買(mǎi)車(chē)人需要提供身份證，如是外地戶口需要居住證或暫住證件（如遷往戶籍所在地則不需要）。

2、車(chē)輛過(guò)戶首先要進(jìn)行車(chē)輛評(píng)估，評(píng)估費(fèi)一般按評(píng)估車(chē)價(jià)的1%-2%收取，其它費(fèi)用是車(chē)牌、行駛證等費(fèi)用大約在165元左右。

盡管政府每年都會(huì)整治報(bào)廢車(chē)輛回收行業(yè)秩序,但非法回收點(diǎn)卻仍舊存在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年近八成報(bào)廢汽車(chē)流入黑市,這對(duì)正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了很大沖擊。目前,有很多車(chē)主不了解報(bào)廢車(chē)輛給社會(huì)帶來(lái)的危害,受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),將車(chē)高價(jià)賣(mài)到了黑市。報(bào)廢車(chē)流入黑市進(jìn)行交易后,有很多仍然在馬路上行駛,這勢(shì)必給社會(huì)帶來(lái)很大隱患。

還應(yīng)該發(fā)揮汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的作用,探索“誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)回收”的報(bào)廢車(chē)處理模式。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn),對(duì)回收一概不管。其實(shí)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性,他們對(duì)零部件更為熟悉、拆解更為方便,而且在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢(shì),同時(shí)還能促使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)開(kāi)始,就把回收的問(wèn)題考慮在內(nèi),從而形成良性循環(huán),終推動(dòng)報(bào)廢汽車(chē)回收業(yè)的規(guī)范發(fā)展。