中國到歐洲火車國際運輸貨物始于很久很久以前，中國與歐洲之間的鐵軌建設(shè)完成于80年代。但由于中國與歐洲之間隔著俄羅斯、白俄羅斯、蒙古與中國五國的：土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦。國際鐵路運輸不像國際海運一樣有成熟的國際法，所以火車要從中國到目的地的歐洲如德國需要經(jīng)過與使用好些國家的鐵路服務(wù)，這中間涉及到進口與出口報關(guān)，與鐵路收費等等問題。雖然中國與歐洲的火車需求量大，但如果沒有通過國家層面的政府、海關(guān)、國家鐵路公司的協(xié)商，是不可能開通如此復(fù)雜的國際鐵路運輸線路。

中國到歐洲的火車線路是中國古代“絲綢之路”的線路。中國政府鑒于國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的需求，通過多年的不斷努力，終于在2013年開通了中國到歐洲的火車服務(wù)，也稱為“中歐班列”。固定從中國各城市通過鐵路集裝箱運輸開往歐洲波蘭與德國、西班牙、法國，定時發(fā)車，設(shè)立海關(guān)監(jiān)管倉庫源源不斷的把中國內(nèi)地的貨物火車運往歐洲，把歐洲的商品回運國內(nèi)。

中國到歐洲的火車集裝箱運輸開通起，從不能滿載貨物，回來空箱，到2018年止每個班列的火車都是滿滿的集裝箱開出，并且滿滿集裝箱的貨物運回國內(nèi)；從開始的“渝歐班列”到現(xiàn)在超過20多年城市開通了超過30多條“中歐班列”；從傳統(tǒng)的國際海運、國際海運到使用的跨國多式聯(lián)運；短短的幾年間中國到歐洲的火車集裝箱運輸慢慢變成的一種國際運輸方式。

鄭歐國鄭歐際鐵路貨運班列始于鄭州，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡，全程10214公里，鄭州—漢堡，漢堡—鄭州，全程往返15天左右，比走海路到歐洲節(jié)約25天左右。

2015年鄭歐班列一類下貨站點有漢堡、馬拉、華沙，計劃增設(shè)布列斯特；二類站點有布拉格、杜伊斯堡，以后會逐步開通克萊佩達、莫斯科、明斯克、南安普頓、法蘭克福、斯圖加特、盧森堡、安特衛(wèi)普、巴黎、米蘭、布魯塞爾、維也納、鹿特丹、阿姆斯特丹、布達佩斯等二類站點。

基本下貨點：

1、西歐：漢堡、杜伊斯堡、巴黎、米蘭；

2、中東歐：華沙、布拉格、布達佩斯；

3、北歐：馬爾默；

4、俄羅斯：莫斯科、圣彼得堡；

5、白俄：明斯克、布列斯特；

中國到歐洲的火車優(yōu)勢中國到歐洲的火車裝箱運輸有以下幾種優(yōu)勢是其能夠填補國際海運與國際空運之間需求的，也就為什么能夠得到市場的認可，不斷快遞的飛速發(fā)展。火車運費成本比國際空運低，低于空運運費的75%；

中國到歐洲的火車運輸時間比海運短15~20天；

環(huán)保,火車運輸一般使用是電來驅(qū)動。而航空與輪船一般是使用石油。