中國到歐洲火車國際運(yùn)輸貨物始于很久很久以前，中國與歐洲之間的鐵軌建設(shè)完成于80年代。但由于中國與歐洲之間隔著俄羅斯、白俄羅斯、蒙古與中國五國的：土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、哈薩克斯坦。國際鐵路運(yùn)輸不像國際海運(yùn)一樣有成熟的國際法，所以火車要從中國到目的地的歐洲如德國需要經(jīng)過與使用好些國家的鐵路服務(wù)，這中間涉及到進(jìn)口與出口報關(guān)，與鐵路收費(fèi)等等問題。雖然中國與歐洲的火車需求量大，但如果沒有通過國家層面的政府、海關(guān)、國家鐵路公司的協(xié)商，是不可能開通如此復(fù)雜的國際鐵路運(yùn)輸線路。

中國到歐洲的火車線路是中國古代“絲綢之路”的線路。中國政府鑒于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，通過多年的不斷努力，終于在2013年開通了中國到歐洲的火車服務(wù)，也稱為“中歐班列”。固定從中國各城市通過鐵路集裝箱運(yùn)輸開往歐洲波蘭與德國、西班牙、法國，定時發(fā)車，設(shè)立海關(guān)監(jiān)管倉庫源源不斷的把中國內(nèi)地的貨物火車運(yùn)往歐洲，把歐洲的商品回運(yùn)國內(nèi)。

中國到歐洲的火車集裝箱運(yùn)輸開通起，從不能滿載貨物，回來空箱，到2018年止每個班列的火車都是滿滿的集裝箱開出，并且滿滿集裝箱的貨物運(yùn)回國內(nèi)；從開始的“渝歐班列”到現(xiàn)在超過20多年城市開通了超過30多條“中歐班列”；從傳統(tǒng)的國際海運(yùn)、國際海運(yùn)到使用的跨國多式聯(lián)運(yùn)；短短的幾年間中國到歐洲的火車集裝箱運(yùn)輸慢慢變成的一種國際運(yùn)輸方式。

鄭歐國鄭歐際鐵路貨運(yùn)班列始于鄭州，經(jīng)新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國漢堡，全程10214公里，鄭州—漢堡，漢堡—鄭州，全程往返15天左右，比走海路到歐洲節(jié)約25天左右。

2015年鄭歐班列一類下貨站點(diǎn)有漢堡、馬拉、華沙，計劃增設(shè)布列斯特；二類站點(diǎn)有布拉格、杜伊斯堡，以后會逐步開通克萊佩達(dá)、莫斯科、明斯克、南安普頓、法蘭克福、斯圖加特、盧森堡、安特衛(wèi)普、巴黎、米蘭、布魯塞爾、維也納、鹿特丹、阿姆斯特丹、布達(dá)佩斯等二類站點(diǎn)。

基本下貨點(diǎn)：

1、西歐：漢堡、杜伊斯堡、巴黎、米蘭；

2、中東歐：華沙、布拉格、布達(dá)佩斯；

3、北歐：馬爾默；

4、俄羅斯：莫斯科、圣彼得堡；

5、白俄：明斯克、布列斯特；

中國到歐洲的火車優(yōu)勢中國到歐洲的火車裝箱運(yùn)輸有以下幾種優(yōu)勢是其能夠填補(bǔ)國際海運(yùn)與國際空運(yùn)之間需求的，也就為什么能夠得到市場的認(rèn)可，不斷快遞的飛速發(fā)展。火車運(yùn)費(fèi)成本比國際空運(yùn)低，低于空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的75%；

中國到歐洲的火車運(yùn)輸時間比海運(yùn)短15~20天；

環(huán)保,火車運(yùn)輸一般使用是電來驅(qū)動。而航空與輪船一般是使用石油。