起飛與降落練習(xí)

起飛與降落是飛行過程中首要的操作，雖然簡單但也不能忽視其重要性。遠(yuǎn)離，解鎖飛控，緩慢推動(dòng)油門等待起飛，這就是起飛的操作步驟，其中推動(dòng)油門一定要緩慢，即使已經(jīng)推動(dòng)一點(diǎn)距離，電機(jī)還沒有啟動(dòng)也要慢慢來。這樣可以防止由于油門過大而無法控制飛行器。在起飛后，不能保持油門不變，而是到達(dá)一定高度，一般離地面約1m后開始降低油門，并不停的調(diào)整油門大小，使在一定高度內(nèi)徘徊。這是因?yàn)橛袝r(shí)油門稍大上升。

離地面約5-10cm處稍稍推動(dòng)油門，降低下降速度；然后再次降低油門直至觸地（觸底后不得推動(dòng)油門）；油門降到，鎖定飛控。相對(duì)于起飛來說，降落是一個(gè)更為復(fù)雜的過程，需要反復(fù)練習(xí)。

在起飛和降落的操作中還需要注意保證的穩(wěn)定，飛行器的擺動(dòng)幅度不可過大，否則降落和起飛時(shí)，有打壞螺旋槳的可能。

二、升降練習(xí)

簡單的升降練習(xí)不僅可以鍛煉對(duì)油門的控制，還可以讓初學(xué)者學(xué)會(huì)穩(wěn)定飛行器的飛行。在練習(xí)時(shí)注意場地有足夠的高度，在戶外進(jìn)行操作。

（1）上升練習(xí)

上升過程是螺旋槳轉(zhuǎn)速增加，上升過程。這個(gè)主要的操作桿是油門操作桿（美國手左側(cè)搖桿的前后操作桿為油門操作，日本手右側(cè)操作桿的前后為油門操作）。練習(xí)上升操作時(shí)，假定已經(jīng)起飛緩緩?fù)苿?dòng)油門，此時(shí)會(huì)慢慢上升，油門推動(dòng)越多（不要把油門推動(dòng)到或接近），上升速度越大。

在達(dá)到一定高度時(shí)或者上升速度達(dá)到自己可操控限度時(shí)停止推動(dòng)油門，這時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)依然在上升。若想停止上升，必須降低油門（同時(shí)注意，不要降低得太猛，保持勻速即可）直至停止上升。然而這時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)開始下降，這時(shí)有需要推動(dòng)油門讓保持高度，反復(fù)操作后飛行器即可穩(wěn)定。

（2）下降練習(xí)

下降過程同時(shí)上升正好相反。下降時(shí)，螺旋槳的轉(zhuǎn)速會(huì)降低，會(huì)因?yàn)槿狈ι﹂_始降低高度。在開始練習(xí)下降操作前，確保已經(jīng)達(dá)到了足夠的高度，在飛行器已經(jīng)穩(wěn)定選停時(shí)，開始緩慢的下拉油門。注意，不能將油門拉得太低。在飛行器有較為明顯的下降時(shí)，停止下拉油門搖桿。這時(shí)飛行器還會(huì)繼續(xù)下降。同時(shí)，注意不要讓飛行器過于接近地面，在到達(dá)一定高度時(shí)開始推動(dòng)油門迫使飛行器下降速度減慢，直至飛行器停止下降。這時(shí)會(huì)出現(xiàn)上升操作類似的情況，開始上升，這時(shí)又要降低油門，保持現(xiàn)有高度，經(jīng)過反復(fù)幾次操作后飛行器保持穩(wěn)定。

但是注意查看飛行器姿態(tài)，若過于偏斜，則不可加速推動(dòng)油門，否則有危險(xiǎn)。

在這里可以看出的下降不同于上升過。所以對(duì)于下降來說更加難操作，需要多加練習(xí)才有可能很好的掌握。

擇一所好的職業(yè)學(xué)校，學(xué)一門好的技能，同樣會(huì)有驚人的成就。楊老師：130 60 09 27 59。