柴油發(fā)電機組故障診斷檢修步驟,現(xiàn)代柴油發(fā)電機組常見故障有不能盤車、不能啟動、電壓低、電壓不穩(wěn)高、加載后電壓或頻率不穩(wěn)、冒黑煙、耗油量過大等。

1）確定發(fā)動機是否存在故障

發(fā)動機在實際運行中，隨著機組運行時間的增加，其技術(shù)狀況必然發(fā)生一定的變化，那么，那些變化是正常變化？那些變化是故障現(xiàn)象？這是正確進行故障診斷時首先要解決的問題。在電控（電調(diào)）機組中有些故障現(xiàn)象比較明顯，有些卻不太明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障，一般不需要進行專門的實驗或測試就可以確定故障，其故障現(xiàn)象不太明顯，必須通過專用的實驗甚至是特定測試方法才能確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標等故障現(xiàn)象。

現(xiàn)代電控（電調(diào)）機組工作是否正常的一般判斷方法有：

發(fā)動機不能盤車，不能啟動，或啟動后無法正常運行，或者發(fā)動機運行時伴有排氣管冒黑煙，有明顯的敲擊聲等明顯的異?，F(xiàn)象時，可以肯定發(fā)動機有故障。發(fā)動機電控（電調(diào)）系統(tǒng)的發(fā)動機故障指示燈（CHCEK ENGIN）是否點亮，如果此燈亮，說明發(fā)動機電控系統(tǒng)存在故障。如果發(fā)動機性能在短時間內(nèi)發(fā)生較大的變化，則可以確定發(fā)動機存在某種故障，如發(fā)動機動力明顯下降，燃油消耗量明顯增加等現(xiàn)象。發(fā)動機性能變化不太明顯時，可采用如下方法進行實驗：使機組在突變負載下運行，仔細察聽發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，排氣管、進氣管有無異常響聲；感覺機組振動情況，有無明顯的抖動和金屬敲擊聲及機組各參數(shù)值變化等情況。

通過以上的操作，均未發(fā)現(xiàn)任何異常，說明機組基本正常。如想對機組的動力性、經(jīng)濟性\排氣污染等情況進行仔細檢查，而需要用專用檢測儀器進行。

2）確定故障性質(zhì)

當電控（電調(diào)）存在機組故障時，首先觀察發(fā)動機電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀態(tài)。如此燈在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中點亮，則說明電控發(fā)動機的故障自診斷系統(tǒng)能夠檢測到故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時可通過一定的方法調(diào)取電腦內(nèi)的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障源并排除。

如機組故障指示燈不亮，則故障自診斷系統(tǒng)不能診斷和辨識故障，此時就按傳統(tǒng)機組那樣進行故障處理。按由外向內(nèi)、由簡到繁的原則進行深入檢查、分析、判斷，排除故障。切不可對電控系統(tǒng)亂拆亂卸。

3）進行直觀檢查

為了減少排除故障的工作量，盡量避免把故障復雜化，應(yīng)先簡后繁、由表及里，先易后難的程序進行檢查和診斷。應(yīng)先行檢查導線和插頭是否有松動、開路和短路等。然后觀察進氣、排氣，是否有漏油、漏氣、漏夜和漏電等現(xiàn)象。在這些簡易問題確定無誤后再進行下一步的檢查工作。

4)確定故障所在系統(tǒng)

為了減少排故工作量，可以用減掉1/2的方法進行縮小故障范圍，確定是發(fā)動機、發(fā)電機還是控制器部分。哪個系統(tǒng)有問題，哪個部件可能有問題，如：是個別缸還是各個缸都有問題。經(jīng)過上述兩項檢查以后，便可清理出一條清晰的思路，化難為易，化繁為簡，輕而易舉就手到病除。

電控（電調(diào)）燃油噴射系統(tǒng)零部件的檢測

用萬用表對電控（電調(diào)）噴射系統(tǒng)各零件及其電路的檢測方法。電控（電調(diào)）燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點的電壓、電阻特性。一般對零部件的線束電阻、傳感器工作電壓、供電電壓和工作性能進行檢測。

1）曲軸位置傳感器的檢測

機組發(fā)動機曲軸位置傳感器有霍爾式、磁感應(yīng)式和光電式三種結(jié)構(gòu)。其功能是檢測曲軸轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。當曲軸位置傳感器產(chǎn)生故障時，機組不能啟動運行。當機組發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，霍爾傳感器不斷的檢測靶（飛）輪上的齒峰和齒谷間的變化，并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的0~11V的方波電信號傳送給機組發(fā)動機控制電腦。發(fā)動機電腦據(jù)此計算出發(fā)動機轉(zhuǎn)速并判斷出活塞在汽缸內(nèi)位置，進而控制噴油器的始噴時間、燃油噴射量等的工作。

2）冷卻液溫度傳感器的額檢測

冷卻液溫度傳感器是測量發(fā)動機冷卻液的溫度，在機組低溫時，給電控或電調(diào)控制器輸送低溫信號，供油系統(tǒng)額外的供油，使發(fā)動機快速啟動和發(fā)動機快速預(yù)熱完畢。

水溫傳感器在冷態(tài)環(huán)境中熱敏電阻較大，熱態(tài)環(huán)境中阻值逐漸減小，當發(fā)動機冷卻液溫度達到70℃左右時，水溫傳感器熱敏電阻值約為0.4千歐,這時控制器控制噴油達到正常而不額外噴油.

當冷卻液溫度傳感器產(chǎn)生故障時,將使機組發(fā)動機啟動性能發(fā)生變化,怠速不穩(wěn),加載時轉(zhuǎn)速頻率波動.

測量冷卻液溫度傳感器的電阻值.拆下溫度傳感器的導線插接器,用萬用表電阻擋測量傳感器的電阻值,在熱機時低于1千歐為正常.各種溫度下溫度傳感器的電阻值應(yīng)與表(見下圖)給出的數(shù)據(jù)相符.若測得電阻值不在規(guī)定范圍內(nèi),應(yīng)更換傳感器.測量線束的電阻,發(fā)動機控制器線束插接器端子與傳感器線柱之間電阻值不應(yīng)大于1歐.否則,應(yīng)排除線束斷路或端子接觸不良故障.

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