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云南德宏架橋機引導(dǎo)副梁型;架橋機主梁前段15-20米的小梁俗稱引導(dǎo)梁，在過孔時先將引導(dǎo)梁前面兩個油缸支腿支在蓋梁上，然后再把前支及前支橫移軌道沿主梁下懸自行到蓋梁上，由于我們工地的蓋梁寬度一般不超2米，何況前支腿只能靠蓋梁的萬側(cè)擺放，想要把前支腿固定住是件比較困難的事，在蓋梁上用風(fēng)繩把前支拉住起的作用不大，主要是風(fēng)繩角度太小，不拉風(fēng)繩又因前支腿太高容易傾斜倒掉，(以40橋機為例:沒有縱坡的情況下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的高度，遇見下坡橋前支會更高)接著說過孔過程：前支固定后，引導(dǎo)梁前面兩個油缸收起，主梁沿前支腿上部反托輪前行，我們都知道架橋機的主梁是有多段接拼組合成一體的，接口處有銷軸連接，每一個接頭處都不是平整，況且接口處都有2-5mm間隙，如因前支上反托輪運轉(zhuǎn)不良或接頭間隙過大(長時間工作或運輸拼裝造成接口間隙過大，使用中軸銷磨損，銷軸孔磨損脹大，都會造成間隙過大不平整)萬一出現(xiàn)卡輪(因為前支上反托輪是圓形，已卡)在卡住的情況下，操作人員很難發(fā)現(xiàn)此故障，但橋機主梁還在前行，直接把前支推到，造成不可挽回嚴(yán)重事故。

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