根據(jù)《規(guī)定》，非運(yùn)營、小型車是沒有強(qiáng)制報廢年限的。但是如果這些車的行駛里程達(dá)到60萬公里后，車管所就會將這些車進(jìn)行引導(dǎo)報廢，不過，這一點在國外是不存在的，算得上是"中國特色"。另外，《規(guī)定》明確，車輛雖沒有強(qiáng)制報廢年限，卻有使用年限，當(dāng)使用年限超過15年后，年檢時間就會變成半年檢(6個月檢測一次),當(dāng)后一次無法通過檢測時，也就是你的汽車壽終正寢之日。

除了家用車的報廢條件稍顯"寬松"之外，其他大部分的車型的報廢都有嚴(yán)格規(guī)定。不過家用車也不能就此"高枕無憂"，因為《規(guī)定》在取消報廢年限的同時也對家用車的技術(shù)檢驗提出了更高要求?！兑?guī)定》明確指出:家用車自注冊登記后的第15年起車輛需要一年進(jìn)行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。年檢中對高齡車輛進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，在家用車在進(jìn)行功率檢驗時，底盤輸出功率不得低于發(fā)動機(jī)額定功率的60%或凈功率的65%。

近年來，我國汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，由于社會資本對于行業(yè)的普遍看好，大量社會資本涌入了報廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生，企業(yè)在融資后就擁有了產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)，加快了行業(yè)技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大。

近來，政府大力支持二手車交易，然而二手車市場的監(jiān)管服務(wù)升級卻落后于行業(yè)的發(fā)展，監(jiān)管不力，再加上在利益的驅(qū)動下，有部分原本應(yīng)該報廢的汽車，就會經(jīng)由各類黑市“黃?！绷飨蛄硕质袌?。非法拆解將報廢汽車的主要零器件改造成拼裝車，這也給新的購車者帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失和潛在風(fēng)險。