內(nèi)置式的這種優(yōu)點是不是也付出一定的代價呢？確實如此，而且這個代價還不小。這要從普通熒光燈的鎮(zhèn)流器構(gòu)造說起：我們曉得，普通的熒光燈的起輝是采用一個串聯(lián)的鐵芯電感和一個并聯(lián)的起輝器（圖3a）。關(guān)于這種電路在用太陽能爆閃燈日光燈直接交換時，只需拔掉起輝器就能夠了。但是由于鐵芯電感依然串聯(lián)在電路中，所以它依然帶來將近6.4W（Philip）到10W（國產(chǎn)）的損耗，結(jié)果由于這局部的額外損耗就大大降低了太陽能爆閃燈的節(jié)電成效。

例如，原本一個20W的太陽能爆閃燈日光燈能夠取代一個36W的熒光燈，以內(nèi)置非隔離式的20W 太陽能爆閃燈日光燈為例，實測結(jié)果如下。這種半圓柱的外表積為：2πR*h/2=πR*h。關(guān)于T8燈管來說，它的直徑為26mm，所以半徑為13mm。1.2米的T8燈管，其外表積為：π*1.3+120=490cm2，我們曉得太陽能爆閃燈散熱器的外表積通常請求60cm2/W。，所以這種半鋁管只能散8W左右的熱量。而T8型太陽能爆閃燈日光燈通常輸入功率為20W，假定太陽能爆閃燈的發(fā)光效率只要20%，那么有16W的輸入電功率都變成熱量。而如今只能散去8W的熱量，而還有8W的熱量無法散去，其結(jié)果就是使得太陽能爆閃燈的結(jié)溫升高，壽命縮短。

機(jī)動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個無圖案圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)機(jī)動車通行。

非機(jī)動車信號燈是由紅色、黃色、綠色三個內(nèi)有自行車圖案的圓形單位組成的一組燈，指導(dǎo)非機(jī)動車通行。

綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行。

黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。

紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。

在未設(shè)置非機(jī)動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機(jī)動車和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動車信號燈的指示通行。

紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。

交叉口交通信號控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時方案運(yùn)行，也稱定周期控制。只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。

基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。