由于電源內(nèi)置，電源的熱量也就參加到管內(nèi)，假定電源的效率為88％，所以就有2.4W的熱量也要散去，相當(dāng)于又要增加30％的熱量，也就是說一共有10.4W的功率無(wú)法分發(fā)進(jìn)來。使得太陽(yáng)能爆閃燈的散熱又增加的一份艱難，或者說，使得太陽(yáng)能爆閃燈的運(yùn)用壽命也愈加縮短。而且，電源的長(zhǎng)度大約為燈管長(zhǎng)度的五分之一，電源所發(fā)的熱也集中在這一段里面，使得靠近電源的這些太陽(yáng)能爆閃燈遭到更熱的烘烤，因此壽命也比其他中央的太陽(yáng)能爆閃燈更短，燈管在損壞時(shí)，靠近電源的一段先黑掉。

電子眼采用感應(yīng)線從而來感應(yīng)路面上汽車所傳來的壓力，通過傳感器將信號(hào)采集到中央處理器，送寄存器暫存。在同一時(shí)刻距離內(nèi)，假如一起發(fā)生兩個(gè)脈沖信號(hào)，被視為有用。在車過線后，怕被拍到，所以進(jìn)行倒車，回到縣內(nèi)還是被拍照了，究竟是什么原因。本來即是由于一前一后的時(shí)分，發(fā)生了一對(duì)脈沖信號(hào)。

路程交通法實(shí)施相關(guān)法令

第三十八條 機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈標(biāo)明：綠燈亮?xí)r，容許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得阻止被放行的直行車輛、行人通行;黃燈亮?xí)r，已越過間斷線的車輛可以持續(xù)通行;紅燈亮?xí)r，阻止車輛通行，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不阻止被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。

交叉口交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。只用一個(gè)配時(shí)方案的稱為單段式定時(shí)控制；按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱為多段式定時(shí)控制。

基本的控制方式是單個(gè)交叉口的定時(shí)控制。線控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。