物流任務(wù)的完成情況是衡量服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)。又可細(xì)分為速度、一致性、快速反應(yīng)能力、誤差處理四個(gè)二級(jí)指標(biāo)。其中快速反應(yīng)能力是指當(dāng)客戶的需求隨時(shí)發(fā)生變化時(shí)企業(yè)必需具備處理突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力；誤差處理是指訂單執(zhí)行出現(xiàn)錯(cuò)誤后的處理。如果顧客收到錯(cuò)誤的貨品，或貨品的質(zhì)量有問題，都會(huì)向物流供應(yīng)商追索更正。物流企業(yè)對(duì)這類錯(cuò)誤的處理方式直接影響顧客對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)。

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

收貨人提貨時(shí)，對(duì)貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或者重新過秤核對(duì)。收貨人提取貨物后并在貨運(yùn)單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與貨運(yùn)單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲泛臀ｋU(xiǎn)物品時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理

（一）在出發(fā)站停止發(fā)運(yùn)，通知托運(yùn)人提取，運(yùn)費(fèi)不退。

（二）在中轉(zhuǎn)站停止運(yùn)送，通知托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)不退，并對(duì)品名不符的貨件，按照實(shí)際運(yùn)送航段另核收運(yùn)費(fèi)。

（三）在到達(dá)站，對(duì)品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。

.航空貨運(yùn)單的用途

貨運(yùn)單是托運(yùn)人或其代理人所使用的重要的貨運(yùn)文件，其作用歸納為：

1.是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；

2.是承運(yùn)人收運(yùn)貨物的證明文件；

3.是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；

4.是承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過程中運(yùn)輸貨物的依據(jù)；

5.是國際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)的證明文件；

6.是保險(xiǎn)證明。