1. 以接近開關(guān)等開關(guān)類的反饋控制原理，由于僅僅是提供單點的位置反饋，減速曲線是依賴于現(xiàn)場慣性阻力推算的，當現(xiàn)場慣性阻力特性改變，例如春夏秋冬的阻力改變，系統(tǒng)新舊的阻力改變，現(xiàn)場各種其他因素介入的改變，這種固定單點反饋及控制卻無法改變，而無法達到一致性的準確減速與停車，有時錯過剎車點而到位不停車，造成關(guān)門撞門，而有時又無法關(guān)緊門，這種方法實際上在安裝多個開關(guān)或自制多開關(guān)集成盒的成本也不低，更帶來維護上的不方便。另外，在新的推廣發(fā)展中，工業(yè)快速門還需要根據(jù)通行物高低，可調(diào)節(jié)開門的開度，這種用接近開關(guān)的控制模式無法滿足開度可調(diào)的控制要求。事實上在經(jīng)過多年的快速門應用廠家的實踐中，已經(jīng)證明這種方法較為落后，不希望再使用這種方法。

另外，依據(jù)國外工業(yè)快速門性標準（強制規(guī)定），快速門出于的考慮需有手自兩用關(guān)閉門功能，增量編碼器在停電手動開關(guān)門后位置丟失，必須依賴于外部信號重新確定原始點位置。

根據(jù)上述出現(xiàn)的問題，有些廠家不得不選用了接近開關(guān)+增量編碼器的方案，也即上述1+2的兩種反饋組合的方案，以開關(guān)信號補償增量編碼器位置的丟失。但是那樣的話，成本大大增加了，也帶來了維護上的很不方便。

頂部結(jié)構(gòu)：快速軟簾門（快速卷簾門）的傳動機構(gòu)安裝在門洞頂部機箱內(nèi)，機箱由厚2mm厚鍍鋅鋼板制作而成兩端端由厚6mm鋼板制作，在端板上設(shè)有安裝卷軸軸承，驅(qū)動電機，平衡系統(tǒng)構(gòu)件的安裝座和安裝孔，鋼板表面經(jīng)噴塑處理成客戶要求的色彩。卷軸安裝于機箱內(nèi)，由卷筒、軸端、軸承座等組成。卷筒尺寸根據(jù)門洞高、寬尺寸經(jīng)過計算，選擇合理尺寸，在這個門上，卷筒直徑為219mm。

導槽箱：導槽箱由厚2mm鍍鋅鋼板制作，立于門洞二側(cè)固定于墻面，機箱則置于導槽箱頂部通過螺栓與導槽箱及墻面固定。導槽箱導槽二側(cè)固定有密封毛條，以保證一定的密封要求，在導槽箱的底部離地約1m高位置，則預留有紅外線監(jiān)測器的安裝位置。導槽箱經(jīng)噴塑處理，與機箱同色，導槽里部的毛刷抵住簾布以限制簾布不會脫離導槽，這樣當車子撞到門的時候，門簾會脫離導槽，從而避免門體損壞。

控制系統(tǒng)：常用的是由PLC/變頻器/編碼器成套或自帶IPM模塊的集成電路板，國內(nèi)門業(yè)企業(yè)采用的控制系統(tǒng)大都是以PLC/變頻器/編碼器為主。

系統(tǒng)：主要是紅外線電眼開關(guān)，氣壓傳感器（部份機械精度高控制系統(tǒng)穩(wěn)定性高的企業(yè)使用接觸帶）或光幕系統(tǒng)；光幕系統(tǒng)應該是保護的別.升降速度：0.8m/s-1.5m/s，從底到頂一般在2秒鐘左右（速度是電動卷閘門的20倍），車輛、行人無需等待，不構(gòu)成障礙，更高速的是，