隨著海拔的升高，環(huán)境溫度亦比平原地區(qū)的要低，一般每升高1000m,環(huán)境溫度約要下降6℃左右，外加因高原空氣稀薄，因此，柴油機的起動性能要比平原地區(qū)差。用戶在使用時，應采取與底溫起動相應的輔助起動措施。

新的或經(jīng)大修后的柴油機，在正式使用前須經(jīng)60h磨合運轉，方可投入全負荷使用。以改 善柴油機各運動部件的工作狀況，提高柴油機的運行可靠詮和使用壽命。柴油機在磨合期間， 負荷以50-80%為宜，轉速應不大于標定轉速的80%為好：但在磨合的開始階段空運轉或過小負載情況下的運轉時間不宜太長。

每當更換缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦和曲拐后亦應按上述磨合工況適當進行短期磨合。

基本型柴油機中有鑄鐵和鐵皮的兩種進氣管。V型柴油機左、右兩迭氣管不能互換。柴油機安裝時必須注意，進氣管與氣缸蓋接合面必須密封，進氣管內(nèi)不允許有金屬屑等任何雜物，否則吸入氣缸內(nèi)會造成機件損壞事故。多數(shù)變型產(chǎn)品的進氣管上均有警示牌，提請用戶遵照執(zhí)行。

大家都知道發(fā)電機組的功率因數(shù)是0.8，但他們不明白為什么是0.8而不是1。連續(xù)運行為您提供了柴油發(fā)電機組功率因數(shù)計算方法列表：在功率三角形中，有功功率p與視在功率s之比稱為功率因數(shù)cos_uphi。其計算公式為s（視在功率）平方=p（有功功率）平方+q（無功功率）平方p=s*cos_phi，即cos_phi=p/s=p/[（p2+q2）。

如果我們用三角函數(shù)來計算功角，從功率因數(shù)得到功角比較簡單，那么q=p*ctg_

在電網(wǎng)運行中，功率因數(shù)反映了電力輸出視在功率得到有效利用的程度。我們希望功率因數(shù)越大越好。這樣可以使電路中的無功功率降到小，而表觀功率主要用于提供有功功率，從而提高了輸電功率。從以上數(shù)據(jù)可以看出，客戶購買發(fā)電機組時，應考慮功率因數(shù)0.8。