按照整車物流標的物設計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點

汽車物流行業(yè)的進入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差。

效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務質(zhì)量。

整個行業(yè)服務水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導致服務品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調(diào)整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

未來幾年乘用車物流中，公路運輸仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨公路運輸局面，鐵路和水路運輸與公路運輸三足鼎立，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。

整車公路運輸?shù)奶娲侄问撬\和鐵路運輸。運輸業(yè)提供商品的共同屬性是“改變位移”。由于運輸工具的不同特性和以及分屬不同空間領域，替代品行業(yè)在對公路運輸業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同時，又有著天然的合作互補的性質(zhì)。

公路運輸雖然由于油價上漲，直接成本上升，但是汽車運輸具有及時、靈活的特點，能夠通過一次裝卸就完成物流服務，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車運輸?shù)奶厥庑裕?，汽車運輸方式仍然將是未來汽車物流的主要力量。但是，公路運輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同時，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運、水路公路聯(lián)運的方式正日漸升溫，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不同的行政管理體制制約了合作的進度。

汽車托運的時候如何降低風險

汽車托運過程當中也是會具有一定的風險的，對于每一個托運者而言肯定都是希望能夠把托運的風險降到。那么在汽車托運的時候究竟如何才能夠降低風險呢?下面就來一起看一看吧。

首先，要想降低風險，那么就一定要注意選擇一家更加專業(yè)的托運公司，這是非常重要的一個方面。一個好的托運公司所具有的專業(yè)性是更加的強的，能夠更好的保障運輸?shù)模屍淠軌蚱鸬揭粋€更好的作用。

其次，一定要注意在正式開始托運之前必須要簽訂合同，在合同當中把雙方的權(quán)利義務都規(guī)定清楚，這樣可以避免爭議的產(chǎn)生，讓風險降到。

在進行汽車托運的時候要想降低風險所具有的方法是非常的多的，上面的這些都是非常的重要的，是需要人們?nèi)チ私獾模挥羞@樣才能夠讓汽車托運工作更好的完成。