二手車(chē)市場(chǎng)

如今的二手車(chē)市場(chǎng)早已不是當(dāng)初單一的銷(xiāo)售方式，它所涵蓋的車(chē)上至幾百萬(wàn)的超級(jí)豪華車(chē)下至幾千元的停產(chǎn)車(chē)，應(yīng)有盡有到二手車(chē)市場(chǎng)去尋找直接的買(mǎi)方，可以省略中間環(huán)節(jié)，可以得到更多的利益。但是前提條件是要自己真正了解行情，能給自己的車(chē)準(zhǔn)確定位。在市場(chǎng)里有些商家，利用你的不懂行情而把價(jià)格打壓的很低，所以一定要做到自己心中有數(shù)。

電動(dòng)車(chē)，即電力驅(qū)動(dòng)車(chē)，又名電驅(qū)車(chē)。電動(dòng)車(chē)分為交流電動(dòng)車(chē)和直流電動(dòng)車(chē)。通常說(shuō)的電動(dòng)車(chē)是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車(chē)輛。

輛電動(dòng)車(chē)于1881年制造出來(lái)，發(fā)明人為法國(guó)工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車(chē)它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，時(shí)至今日，電動(dòng)車(chē)已發(fā)生了巨大變化，類(lèi)型也多種多樣。

電動(dòng)車(chē)的歷史比我們現(xiàn)在常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik ányos早于1828年在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置。美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。1837年，托馬斯因此獲得美國(guó)電機(jī)行業(yè)的個(gè)專(zhuān)利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特·安德森Robert Anderson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的馬車(chē)，這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛。1838年蘇格蘭人羅伯特·戴維森Robert Davidson發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的火車(chē)。今天在路面上依然行駛的有軌電車(chē)是1840年在英國(guó)出現(xiàn)的專(zhuān)利。

控制器的設(shè)計(jì)品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開(kāi)關(guān)器件電路及周邊器件布局等，直接關(guān)系到整車(chē)的性能和運(yùn)行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率。不同品質(zhì)的控制器，用在同一輛車(chē)上，配用同一組相同充放電狀態(tài)的電池，有時(shí)也會(huì)在續(xù)駛能力上顯示出較大差別。