電纜橋架系指電纜梯架、電纜托盤及金屬線槽。 電纜橋架主要有鋼制、鋁合金制及不銹鋼制等。鋼制橋架表面處理分為熱鍍鋅、冷電鍍鋅、粉... 電纜橋架系指電纜梯架、電纜托盤及金屬線槽。 電纜橋架主要有鋼制、鋁合金制及不銹鋼制等。鋼制橋架表面處理分為熱鍍鋅、冷電鍍鋅、粉末靜電噴涂、熱浸鋅等工藝。 電纜橋架的安裝主要有沿頂板安裝、沿墻水平和垂直安裝、沿豎井安裝、沿地面安裝、沿電纜溝及管道支架安裝等。安裝所用支(吊)架可選用成品或自制。支(吊)架的固定方式主要有預(yù)埋鐵件上焊接、膨脹螺栓固定等。 吊裝金屬線槽主要用于室內(nèi)燈具安裝時使用。

2.電纜橋架布線 (1) 在室內(nèi)采用電纜橋架布線時，其電纜不應(yīng)有黃麻或其他易延燃材料外護層。 (2) 在有腐蝕或特別潮濕的場所采用電纜橋架布線時，應(yīng)根據(jù)腐蝕介質(zhì)的不同采取相應(yīng)的防護措施，并宜選用塑料護套電纜。 (3) 電纜橋架(托盤)水平安裝時的距地高度一般不宜低于2.50m，垂直安裝時距地1.80m以下部分應(yīng)加金屬蓋板保護，但敷設(shè)在電氣專用房間(如配電室、電氣豎井、 技術(shù)層等)內(nèi)時除外。 (4) 電纜橋架水平安裝時，宜按荷載曲線選取跨距進行支撐，跨距一般為1.5～3m。垂直敷設(shè)時，其固定點間距不宜大于2m。 (5) 幾組電纜橋架在同一高度平行安裝時，各相鄰電纜橋架間應(yīng)考慮維護、檢修距離。

(6) 在電纜橋架上可以無間距敷設(shè)電纜，電纜在橋架內(nèi)橫斷面的填充率：電力電纜不應(yīng)大于40%；控制電纜不應(yīng)大于50%。 (7) 下列不同電壓、不同用途的電纜，不宜敷設(shè)在同一層橋架上： 1) 1KV以上和1KV以下的電纜。 2) 同一路徑向一級負荷供電的雙路電源電纜。

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今年是鋼鐵行業(yè)近10年來運行為平穩(wěn)的一年，鋼材價格保持高位，鋼廠高爐開工率較高。盡管利潤利潤處于較高水平，但大量鋼鐵企業(yè)卻不滿足于“靠天吃飯”。

近期，大連商品交易所帶隊對多家鋼鐵企業(yè)進行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鋼鐵行業(yè)已逐步認識到期貨工具對于對沖供銷兩端市場風(fēng)險的重要意義。不少鋼鐵企業(yè)積極靈活運用期貨工具避險，探索產(chǎn)融結(jié)合、降本增效的新路徑。其中，基差貿(mào)易、等衍生品創(chuàng)新業(yè)務(wù)在鋼鐵行業(yè)中也逐步得到推廣。

“焦煤、焦炭、鐵礦石的價格波動帶來企業(yè)成本增加及庫存、在途貨物減值風(fēng)險，近期主要是外購焦炭、進口焦煤振幅較大。”鞍鋼股份市場營銷中心期貨部部長陳濤表示，面對原料價格波動，企業(yè)也做好了相應(yīng)的應(yīng)對準備。預(yù)計下半年環(huán)保限產(chǎn)政策加碼，對于焦炭供應(yīng)產(chǎn)生直接影響。為此，鞍鋼根據(jù)市場情況提前補充焦炭庫存。目前庫存較為充足，對于上半年的進口焦煤及國內(nèi)焦炭的價格上漲，通過前期避峰就谷擇機采購，以及套期保值規(guī)避風(fēng)險，沒有對生產(chǎn)成本造成太大影響。

本鋼銷售中心期貨貿(mào)易部數(shù)據(jù)分析室主任翟世海介紹，在焦炭價格大幅上漲的市場行情下，本鋼可以采購價格更為合理的焦煤，通過自有的煉焦廠生產(chǎn)出足夠的焦炭以供使用。反之，當(dāng)焦炭價格較為合理時，本鋼也積極在市場直接采購，原料采購方式更為靈活。

“今年上半年，鋼鐵下游市場需求持續(xù)回暖?；ê头康禺a(chǎn)慣性需求較大，油氣管線需求、造船訂單回升和風(fēng)電新能源等訂單增加，下游對鋼材的需求多樣化，對行業(yè)價格和利潤水平形成支撐?！蹦箱摴煞葑C券投資部主任蔡擁政表示，得益于前述行業(yè)對鋼材需求的持續(xù)增長，南鋼股份在上半年板材訂單呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。不過，這些訂單的特點是交貨周期長，產(chǎn)品類型繁雜。但隨著近年公司現(xiàn)貨業(yè)務(wù)平臺對期貨套保的認識提升，期現(xiàn)套保訂單管理模式已逐步為公司上下所接受，訂單套保幅增長。特別是鎖價長單套保模式已經(jīng)逐步成熟、完善，提高了業(yè)務(wù)部門的接單效率和信心，有效擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，通過期現(xiàn)結(jié)合的方式有效規(guī)避價格波動風(fēng)險。

記者在調(diào)研中了解到，以鞍鋼為代表的大型鋼鐵企業(yè)不僅利用期貨市場進行傳統(tǒng)的套保操作，更是將期貨工具、期貨價格運用到日常生產(chǎn)和貿(mào)易中。

據(jù)陳濤介紹，在2017年大商所基差貿(mào)易試點項目中，鞍鋼與中國建材集團有限公司順利開展基差貿(mào)易業(yè)務(wù)，此次基差貿(mào)易品種為鐵礦石，貿(mào)易數(shù)量為5萬噸，鞍鋼股份為實貨買方，中國建材為實貨賣方，雙方約定交易貨品為紐曼粉，交貨地點為鲅魚圈港，以60元/噸為基差，以鐵礦石1805合約為標的合約，點價期為12月29日至1月29日。2018年1月22日，中國建材完成點價，掛鉤合約收盤價格540.5元/噸，終紐曼現(xiàn)貨銷售價為600.5元/噸。鞍鋼以540元/噸平倉連鐵1805合約500手，完成套保。

作為鞍鋼、中國建材基差貿(mào)易業(yè)務(wù)的輔導(dǎo)會員，國信期貨相關(guān)負責(zé)人表示，此次業(yè)務(wù)中，基于雙方的業(yè)務(wù)合作意向，由作為貿(mào)易買方的鞍鋼讓渡點價權(quán)，獲得基差制定權(quán)，充分體現(xiàn)了基差貿(mào)易的靈活性。

除基差貿(mào)易之外，近年來鞍鋼還探索嘗試了業(yè)務(wù)。

2017年末，全國收費公路里程為16.37萬公里，占公路總里程477.35萬公里的3.4%，比例較2016年下降了0.2個百分點；累計建設(shè)投資總額82343.9億元，較上年末凈增加6486.4億元，增長8.6%。隨著里程數(shù)和投資總額的增加，債務(wù)余額也繼續(xù)擴大，同比增8.8%達到52843.5億元。通行費收支缺口為4026.5億元，比上年減少116.8億元，下降2.8%，為2010年來首降，但依然較大。這是發(fā)布的《2017年全國收費公路統(tǒng)計公報》透露的信息。

今年的政府工作報告提出深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。對此，交通運輸部公路局副局長孫永紅在8月例行新聞發(fā)布會上透露，目前已經(jīng)形成《收費公路管理條例》的修訂方案，正在征求相關(guān)部委和地方政府的意見，進一步修改完善后，將公開征求社會意見，并配合相關(guān)部門加快推進修訂進程，力爭從中央到地方，多方努力，中國經(jīng)濟新動能亮點紛呈。發(fā)展改革委副秘書長、高技術(shù)司司長任志武日前在新聞發(fā)布會上表示，今年以來，中國經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換明顯加快，可以概括為“成長快”、“活力強”、“業(yè)態(tài)新”、“環(huán)境優(yōu)”四個特點。據(jù)國家發(fā)改委高技術(shù)司巡視員伍浩透露，下一步，將圍繞突破核心關(guān)鍵技術(shù)建設(shè)一批國家產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。