近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產(chǎn)生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立、通暢的回收渠道。

正規(guī)回收點回收成本和環(huán)保標準高，大量廢舊蓄電池流入地下產(chǎn)業(yè)鏈

“剛賣掉電動車，在廢舊收購市場回收價為200元?！比涨?，安徽省阜陽市市民王女士說，在出售電動車時，商家并沒有提醒她，廢舊蓄電池需要單獨處理。

目前，國內(nèi)電動車廢舊蓄電池回收行業(yè)，正在構(gòu)筑一條正規(guī)回收產(chǎn)業(yè)鏈：即電池生產(chǎn)廠家委托電動車銷售企業(yè)和網(wǎng)點回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存于專業(yè)回收公司或收購站點，之后統(tǒng)一交付正規(guī)企業(yè)處理，實現(xiàn)資源回收再利用。

然而，在看似良性的發(fā)展態(tài)勢下，一條地下產(chǎn)業(yè)鏈依然存在?！巴练ㄒ睙挼男∽鞣?，被稱為‘野爐’。這些企業(yè)不交稅，沒有工商注冊、環(huán)保手續(xù)。其處理工藝、裝備極其落后，采用人工或簡單機械拆卸電池，污染物直接傾倒，造成巨大的環(huán)境污染?！卑不杖A鉑再生資源科技有限公司副總經(jīng)理沈岑寬說，“這些企業(yè)在深山里‘打一槍換一個地方’，極難監(jiān)管?！?/p>

“正規(guī)企業(yè)需要在技術(shù)裝備、環(huán)境保護等方面付出大量成本，而‘野爐’生產(chǎn)成本極低。他們通過提高收購價格，獲取部分廢舊蓄電池‘貨源’，從而在市場上占據(jù)一定的存活空間?！鄙蜥瘜挿治觥?/p>

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前我國每年產(chǎn)生的廢舊蓄電池約有幾百萬噸，而國內(nèi)有資質(zhì)的正規(guī)回收處理企業(yè)僅有約30家，電池處理能力嚴重不足。換句話說，有相當一部分廢舊蓄電池流入了“野爐”。

正規(guī)蓄電池回收企業(yè)收購廢舊蓄電池主要通過專門的回收公司和收購站點。不過，隨著環(huán)保要求越來越高，國家對回收公司的要求也越來越嚴格?！叭缃癍h(huán)保部門要求回收公司周邊500米沒有居民，同時要具備防腐、防滲漏、防酸設施等，對于企業(yè)來說會增加不少成本，因而在收購價格方面并沒有優(yōu)勢?！卑不这暰霸偕Y源科技有限公司環(huán)保負責人馮先生說。

同時，這些不正規(guī)的“野爐”可能將“廢棄”材料又重新送回市場?！澳壳叭珖铍姵厣a(chǎn)企業(yè)有幾百家。通過正規(guī)途徑向冶煉企業(yè)購買成品鉛材料，成本較高，因此一些不正規(guī)的電池生產(chǎn)企業(yè)會私下購買‘野爐’產(chǎn)品。”天能電池集團安徽有限公司辦公室主任薄文山說。

“靠低價競爭，不正規(guī)門店和小商販將廢舊蓄電池賣給‘野爐’，再賣給不正規(guī)的電池生產(chǎn)企業(yè)。這條地下產(chǎn)業(yè)鏈使得正規(guī)企業(yè)發(fā)展受到限制，長此以往，就會有越來越多企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)?！焙戏使I(yè)大學環(huán)境科學與工程系副主任胡淑恒說。