瀝青路面車轍產(chǎn)生的原因與防治措施

摘要：瀝青路面車轍的過(guò)量存在是直接影響路面平整度和路面使用性能的重要因素之一, 本文從車轍的分類方法中對(duì)瀝青混合料、路面結(jié)構(gòu)組成、交通荷載等方面就車轍產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析, 并在此基礎(chǔ)上從材料、結(jié)構(gòu)組合、施工和日常養(yǎng)護(hù)方面針對(duì)性地提出了防治措施

1.瀝青路面使用現(xiàn)狀

瀝青混凝土路面車轍是路面結(jié)構(gòu)各層變形的積累，由兩部分組成：一部分是由路面結(jié)構(gòu)層在行車荷載反復(fù)作用下進(jìn)一步壓密產(chǎn)生的，即壓密形變：另一部分是因?yàn)r青混凝土在高溫時(shí)的強(qiáng)度不足以抵抗重荷載的反復(fù)作用，輪下的部分瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形逐步被壓到兩側(cè)。使兩側(cè)的瀝青面層鼓起，產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)。車轍的過(guò)量存在是直接影響路面平整度和路面使用性能的重要因素之一。近年來(lái)，隨著城市道路交通量的迅速增加。瀝青路面的車轍在影響道路綜合完好率各項(xiàng)破損類型中所占的比重也越來(lái)越大。研究瀝青路面車轍產(chǎn)生的因素，探討減少車轍的措施，提高道路完好水平，是我們市政道路施工、養(yǎng)護(hù)工作者所面臨的重要任務(wù)。

2.車轍的定義

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)象，它是在高溫條件下車輛荷載長(zhǎng)時(shí)間作用的結(jié)果，車轍經(jīng)常發(fā)生在車輪經(jīng)常碾壓的輪跡帶上，輪跡帶逐漸產(chǎn)生下洼形變，并形成兩條縱向的槽，即為車轍

3.瀝青路面車轍現(xiàn)象與危害

車轍的產(chǎn)生, 因不同的情況貫穿于整個(gè)瀝青路面使用的全過(guò)程, 個(gè)別路段因各種因素的影響在投入運(yùn)營(yíng)的初期就有明顯的車轍現(xiàn)象產(chǎn)生。這不僅增大了高等級(jí)公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)難度和費(fèi)用, 同時(shí)也大大地降低了路面的使用性能及行車性。 瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在高速公路的建設(shè)中，我國(guó)絕大部分高速公路都采用瀝青路面。但隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，客運(yùn)和貨運(yùn)量迅速增加，道路交通流量迅猛增大，特別是重載車輛的增多和高壓輪胎的使用，交通流的渠化，車轍已成為高速公路瀝青路面的主要病害之一。

4.瀝青路面車轍產(chǎn)生的原因

影響瀝青路面車轍產(chǎn)生的原因很多, 歸結(jié)起來(lái)可分為內(nèi)因、外因及其他因素三大類。內(nèi)因主要反映在材料本身的質(zhì)量上, 而外因則主要包括氣候條件和交通條件, 其他因素則是指路面基層和路面結(jié)構(gòu)組成及其施工質(zhì)量對(duì)路面車轍的影響。當(dāng)內(nèi)因、外因及其他因素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)對(duì)瀝青路面車轍的形成產(chǎn)生綜合影響。

4. 1車轍產(chǎn)生的內(nèi)因

車轍產(chǎn)生的內(nèi)因主要是瀝青混凝土的強(qiáng)度, 而瀝青混凝土的強(qiáng)度則取決于瀝青混合料的粘結(jié)力和內(nèi)摩擦角。瀝青混凝土的粘結(jié)力又取決于所用瀝青的性質(zhì)和稠度、瀝青礦粉比和瀝青與礦粉相互作用的性質(zhì)。瀝青稠度越大粘結(jié)力越大, 瀝青混凝土的強(qiáng)度也就越高。當(dāng)瀝青用量超過(guò)值時(shí), 粘結(jié)力快速降低。近年來(lái)實(shí)踐證明: 在瀝青中摻入高分子聚合物改善瀝青的性能也可取得提高瀝青混合料高溫抗車轍能力的滿意效果。此外, 礦料的級(jí)配組成、礦料的強(qiáng)度、顆粒的形狀和表面性質(zhì)都影響瀝青混凝土的內(nèi)摩擦角。顆粒尺寸增加, 內(nèi)摩擦角增加;針片狀顆粒增加, 內(nèi)摩擦角降低。因此所用材料的性質(zhì)、規(guī)格及配比的合理與否是影響車轍產(chǎn)生的內(nèi)因。