結(jié)構(gòu)因素的影響

(1) 發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩

發(fā)動機功率越大，汽車的動力性越好。設(shè)計中發(fā)動機功率的選擇必須保證汽車的車速。速度越高，要求的汽車發(fā)動機功率越大，其后備功率也大，加速爬坡能力越好。但是發(fā)動機功率不宜過大，否則在常用條件下，發(fā)動機負荷率過低，油耗必然增加。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩越大，在主減速器傳動比及變速器檔數(shù)一定時,動力因素較大,汽車的加速和上坡能力也強。

(2) 傳動系參數(shù)

傳動系對汽車動力性的影響取決于主減速器傳動比、變速器檔數(shù)與傳動比等。

1)主減速器傳動比 變速器處于直接檔時，主減速器傳動比i將直接影響汽車動力性能。對于變速器無超速檔的汽車，主減速器傳動比將決定汽車的車速和克服行使阻力的能力。

2)變速器檔數(shù)與傳動比 變速器檔數(shù)增多，發(fā)動機在功率附近工作的機會增加，發(fā)動機的平均功率利用率高，后備功率大。

(3) 汽車流線型

汽車流線型影響汽車的空氣阻力系數(shù)，對汽車的動力性也有影響。因為空氣阻力和車速的平方成正比，克服空氣阻力消耗的功率和車速的立方成正比，所以汽車的流線型對汽車的車速影響很大。

(4) 輪胎尺寸與形式

汽車的驅(qū)動力與驅(qū)動輪的半徑成反比，汽車的行駛速度與驅(qū)動力輪的半徑成正比。在良好路面行駛的汽車，由于附著力較大，允許用小直徑的輪胎，可得到較大的驅(qū)動力。車速的提高可以用減小主減速器傳動比來解決。輪胎尺寸與主減速器傳動比的減小，使汽車質(zhì)心高度減低，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性，有利于汽車的高速行駛。軟些路面上行駛的汽車，車速不高，要求輪胎半徑大些，只要是為了增加附著系數(shù)。

輪胎形式﹑花紋對汽車動力性也有影響。為提高汽車的動力性，應(yīng)盡量采用滾動阻力較小的輪胎，如子午線輪胎。同時合理選用花紋，以增加道路與輪胎間的附著力。

(5) 汽車整備質(zhì)量

汽車整備質(zhì)量對汽車動力性影響很大。除空氣阻力外，其它行駛阻力都與汽車的質(zhì)量成正比。動力因素與汽車整備質(zhì)量成反比。因此。隨著汽車整備質(zhì)量的增加，其動力性變差，汽車行駛的平均速度下降。如果能減輕整備質(zhì)量，則可見小汽車行駛的阻力，使汽車性能得到改善[2]。