ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由于在鐵路院校各相關(guān)專的教學(xué)中，往往要模擬鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)用過程，需要結(jié)合教學(xué)沙盤進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練，操作訓(xùn)練中要求模型道岔的轉(zhuǎn)向,由起動(dòng)架前部的滾輪逐步將關(guān)盒下部連結(jié)板向上推動(dòng)。ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)其專家系統(tǒng)辨認(rèn)所監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)特性變化和趨勢(shì)，并得出是否故障的結(jié)論,當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)動(dòng)作桿向左移動(dòng)擋住傳感器的光線時(shí)控制電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡介ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。

ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷表明接點(diǎn)。

②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的車引點(diǎn)（含正線單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。

單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)動(dòng)接點(diǎn)組上、下拐臂成一直線并超過直線中點(diǎn)時(shí)，由接點(diǎn)拉簧作用將動(dòng)接點(diǎn)從左側(cè)迅速轉(zhuǎn)換至右側(cè)并與右側(cè)靜接點(diǎn)接觸，完成接點(diǎn)速動(dòng)轉(zhuǎn)換功能,位移傳感器監(jiān)測(cè)缺口大小，并將缺口大小以數(shù)字形式進(jìn)行顯示和保存為主要特征,其專家系統(tǒng)辨認(rèn)所監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)特性變化和趨勢(shì)，并得出是否故障的結(jié)論。ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)閉器傳動(dòng)裝置具有檢查柱滑動(dòng)座，在檢查柱滑動(dòng)座上連接有彈簧座，檢查柱滑動(dòng)座內(nèi)設(shè)有檢查柱，檢查柱一端頂部設(shè)有齒條接觸滑動(dòng)頭，并垂直設(shè)有檢查頭，檢查柱另一端設(shè)有檢查柱頂桿，檢查柱頂桿外設(shè)有彈簧，檢查柱頂桿穿過彈簧座端蓋與檢查柱頂頭相接，檢查柱頂頭相對(duì)應(yīng)處設(shè)有自動(dòng)閉器搖臂,使用個(gè)攝像頭對(duì)應(yīng)ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口的不同安裝形式，安裝不方便,傳感器固定安裝在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示桿導(dǎo)向套筒上，上下檢測(cè)桿與上下表示桿固定連接，而上下檢測(cè)桿分別與傳感器連接。