業(yè)內(nèi)普通認(rèn)為，5G前景感人，但自動(dòng)駕駛?cè)狈攲釉O(shè)計(jì)。

GSMA(全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì))與GTI(TD-LTE全球發(fā)展倡議組織)發(fā)布的《中國(guó)5G：典型行業(yè)應(yīng)用》報(bào)告稱，在網(wǎng)聯(lián)汽車向遠(yuǎn)程駕駛、車輛編隊(duì)和真正意義上的無人自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變中，種種應(yīng)用場(chǎng)景都需要超低時(shí)延、超高帶寬、超大容量和更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)可靠性，5G恰恰可以提供這些能力。

真正意義上的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景出現(xiàn)時(shí)，通信行業(yè)至為推崇的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，將發(fā)揮更大的作用。因?yàn)榫邆?、網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、支持短程和遠(yuǎn)程傳輸?shù)葞讉€(gè)關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)，C-V2X遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)已獲得了移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備制造商和汽車制造商的青睞，北美、亞太和歐洲開展了越來越多的試驗(yàn)，中國(guó)就是首批部署該技術(shù)的國(guó)家之一。

北京政協(xié)委員、汽車行業(yè)媒體人陳小兵對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說：“盡管從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度和商業(yè)前景上看，自動(dòng)駕駛將是5G典型的應(yīng)用之一，但這個(gè)領(lǐng)域始終缺乏頂層設(shè)計(jì)及相關(guān)法律、法規(guī)，沒有鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策框架，自動(dòng)駕駛汽車很難‘上路’，更別提成為5G的級(jí)應(yīng)用?！?/p>

實(shí)驗(yàn)室測(cè)試不可忽視

頻繁出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的事故，尤其是測(cè)試過程中出現(xiàn)的事故，給行業(yè)和公眾帶來了打擊和刺激。

為什么沒有成熟的技術(shù)就以測(cè)試的名義在路上跑？自動(dòng)駕駛的如何驗(yàn)證？清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波說：“目前包括美國(guó)在內(nèi)，都沒有正式的無人駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)，更沒有實(shí)際的測(cè)試規(guī)范?！?/p>

也正是基于解決這些行業(yè)困惑的出發(fā)點(diǎn)，6月20日，清華大學(xué)蘇州汽車研究院與蘇州凌創(chuàng)瑞地測(cè)控技術(shù)有限公司宣布共建“清華-瑞地智能汽車測(cè)試實(shí)驗(yàn)室”(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)驗(yàn)室”)，希望打造一個(gè)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動(dòng)駕駛汽車)模組測(cè)試服務(wù)平臺(tái)。

蘇州凌創(chuàng)瑞地測(cè)控技術(shù)有限公司總經(jīng)理、“實(shí)驗(yàn)室”副主任鄭凱說：“毫米波雷達(dá)技術(shù)、激光雷達(dá)技術(shù)、超聲技術(shù)等都被引入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知和網(wǎng)聯(lián)環(huán)節(jié)中。我們需要這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)對(duì)它們進(jìn)行更深入地了解，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系和評(píng)價(jià)機(jī)制。”

“不走完體系化的測(cè)試流程，智能汽車上路很困難，更難提大規(guī)模普及?！鼻迦A大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任、“實(shí)驗(yàn)室”主任戴一凡表示。