U型單元生產(chǎn)線

這種生產(chǎn)方式的區(qū)別對于一線員工的要求也有著天壤之別。在傳統(tǒng)的傳送帶生產(chǎn)線上，員工所具備的技能只是傳送帶上幾百上千個環(huán)節(jié)中的一個，不同環(huán)節(jié)之間的員工很難互換角色，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)用工荒或者缺少熟練工人，對整條生產(chǎn)線都會產(chǎn)生嚴重影響，短期內(nèi)很難消除。為了規(guī)避這種風險，傳送帶員工必須有定期輪崗制度，在很多工廠中，員工的工作表或者佩戴的工牌上都有工作能力記錄，詳細的標明該員工適合哪些環(huán)節(jié)、不適合哪些環(huán)節(jié)，以便于管理者對人力資源進行組織和調(diào)配。

另外，生產(chǎn)線一旦開動起來，雖然巨大產(chǎn)能可以拉低生產(chǎn)成本，但是靈活性差，不利于對產(chǎn)品的品質(zhì)進行實時監(jiān)控和調(diào)整，導致生產(chǎn)環(huán)節(jié)蘊含著巨大的風險。同時傳送帶設(shè)備投入成本高昂、空間占用過大、傳送帶環(huán)節(jié)過多易出現(xiàn)故障等問題也困擾著生產(chǎn)者，而且巨大的產(chǎn)能極易產(chǎn)生庫存積壓，這些固有的問題與當前“精益生產(chǎn)”的主基調(diào)變得格格不入。包括傳送帶的發(fā)明者福特，在后期也被傳送帶所存在的這些問題困擾，福特量產(chǎn)型汽車被走精品路線的競爭對手擊潰卻無法及時調(diào)整產(chǎn)品策略，公司一度在生死邊緣徘徊。