《快遞暫行條例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)正式于2018年5月1日起施行,這也是我國(guó)部專門針對(duì)快遞業(yè)的行政法規(guī),法規(guī)中重點(diǎn)針對(duì)快遞不上門問(wèn)題做了明確規(guī)定?！稐l例》指出,若事先未與消費(fèi)者溝通,便將快件直投快遞柜的行為將屬于“不合規(guī)”,收件人可向管理部門投訴。

隨著新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，智慧物流逐步成為推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力、新路徑，也為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和提質(zhì)增效注入了強(qiáng)大動(dòng)力?？v觀這幾年政府工作報(bào)告對(duì)物流行業(yè)的表述，從“促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)發(fā)展”到“完善物流配送網(wǎng)絡(luò)”再到今年的“用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”“推動(dòng)降低物流成本”，科技賦能、智慧發(fā)展的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

但同時(shí)也要看到，我國(guó)智能物流業(yè)正處于快速發(fā)展的起步階段，仍有較大的提升空間。存在末端物流配送效率不高、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備有待完善等突出問(wèn)題，特別是在部分三四五線城市和農(nóng)村地區(qū)，物流末端落后布局已經(jīng)成為了制約物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。中郵速遞易作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的，在不久前舉行了2018年全國(guó)城市動(dòng)員大會(huì)，提出以“2018對(duì)決，千萬(wàn)承諾”的行動(dòng)口號(hào)，將在2018年完成1000萬(wàn)個(gè)快遞格口鋪設(shè)和日均1000萬(wàn)單投件量，這無(wú)疑將三四線線城市及農(nóng)村地區(qū)的配送難題。

配送困局制約末端物流智能快遞柜助力解決

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中，消費(fèi)升級(jí)、市場(chǎng)變革倒逼智慧物流創(chuàng)新發(fā)展，工業(yè)4.0、中國(guó)智造、互聯(lián)網(wǎng)+等為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智慧”基因，新技術(shù)的發(fā)展為智慧物流創(chuàng)造了條件。但是在物流末端的配送上，傳統(tǒng)的城市配送不及時(shí)、包裹丟失等問(wèn)題難以解決。中郵速遞易針對(duì)物流末端配送過(guò)程中的這一難點(diǎn)，于2012年在在全國(guó)率先推出了智能快遞柜，通過(guò)提供24小時(shí)自助派送服務(wù)，規(guī)范物流末端配送，極大地提高了配送效率。