利用石籠網抗沖用6號鐵絲編成網籠，中間填充大片石，每個籠的體積約1M3，各石籠網分層分排堆疊，每排籠與籠之間及每層石籠網之間，又用鐵絲綁扎，使其連成一個大的整體。這種石籠網結構具有很大的抗沖能力：它是一個巨大的整體，不易被沖走，也不易從某一局部突破；它是一個透水結構，不是完全擋住水流，所以能較好地瓦解水流的沖擊力；它是一種可變形的結構，若基底有局部被淘空，它可憑借自身的重力，自然下沉填補空位，制止淘空部份繼續(xù)惡化。

利用鋼拉桿抵消兩側推力某線有三座橋梁，由于設計考慮不周，加上施工質量不好，在路線交付使用后的第二年，出現幾乎完全一樣的嚴重病害。這三座橋均為大中型橋，高度達12~16米，為V形橋臺加前坡為1:1的錐形溜坡。石籠網的結構具有很大的抗沖能力。進入雨季后，臺腹填土吸水膨脹，加上活載的擠壓，橋臺兩個側墻被推向外傾斜，其翼尾頂部外移量達到14~20，與此同時，橋面雨水流經橋臺翼尾，從錐坡頂部灌入錐坡體內部，使本已不夠穩(wěn)定的錐坡迅速吸水膨脹軟化，坍塌下去。錐坡坍塌又反過來加大了側墻傾覆的可能。因此橋上交通受到嚴重威脅。經反復研究采取以下措施加固：在兩側墻頂部以下2米及3米處，各加設一排鋼筋拉桿，每排2根或3具體根根據側墻的長度而定，鋼拉桿用Φ25鋼筋制成，兩端車制螺栓，每排拉桿的外側側墻的外表面設置一根10號槽鋼作為螺栓墊板，以分散和傳遞應力。施工時淘空臺背填土、鉆穿側墻，將已涂好防銹防水涂料的鋼拉桿安裝就位，然后從兩端徐徐擰緊螺栓收緊拉桿，給側墻施加向內的壓力以抵消向內的土壓力。然后，在條形槽內回填砂礫壓實，鋪好路面，側墻加固即完成。將錐坡的前坡由1:1改為1:1.2，并將坍塌的松土清除，另外放線重砌錐坡。錐坡面采用干砌片石圬工，全部砌好檢平后統(tǒng)一灌漿。換填的錐心土采用河砂礫，逐層砌筑逐層加砂逐層抽水灌注搗實，以防心土日后沉陷。錐坡全部干砌好后，抽水灌注1~2天，經檢平確認沒有沉陷再開始灌漿。錐坡前坡改緩后，其坡頂已伸到側墻尾后約3米左右，因此必須加砌一段側墻以裹住路基。新加側墻的埋置深度，以其前端基礎能被錐坡裹覆為宜。該段側墻也要布置一排兩根拉桿，以抵消墻背土壤的向外推力，保證其不被傾覆和推移。石籠網的結構具有很大的抗沖能力。