柴油機能否順利啟動，關鍵在于噴入氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速形成可燃混合氣并及時著火燃燒，因此，要求進入氣缸的空氣被壓縮后有較高的溫度和壓力。啟動的基本條件：要有足夠的啟動轉速，啟動轉速高氣體滲漏少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短、熱量損失少，可以提高壓縮終了時空氣的溫度和壓力；氣缸密封性要好，啟動時氣體滲漏少，有利于壓縮終了時空氣的溫度和壓力增高；壓縮終了時混合氣體中氧氣含量應超過一定的濃度，以保證柴油著火；啟動系統(tǒng)必需有

足夠的功率，以保證啟動轉速并使啟動轉矩能克服壓縮阻力矩和摩擦阻力矩。

在我國北方或西部高原地區(qū)冬季，由于環(huán)境溫度較低，工程機械啟動困難。主要原因是：柴油機氣缸壓縮終了時空氣溫度達不到啟動所要求的溫度，且氣缸內壓縮空氣壓力也明顯低于啟動所要求的壓力；蓄電池工作溫度為20～40，隨著環(huán)境溫度的降低，其輸出能力也相應地下降，導致柴油機啟動系統(tǒng)功率下降；環(huán)境溫度較低時，機油黏度變大，各摩擦副之間阻力加大，使柴油機啟動轉速下降，同時，柴油黏度增大，噴油霧化質量變差，延

長了著火滯后期；空氣密度及空氣中氧氣含量隨著海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油機越難啟動。

解決柴油機低溫啟動困難的辦法是：

（1）選用低溫性能好的柴油機油

這類機油低溫黏度小，各摩擦副間潤滑好，啟動阻力小，利于啟動。目前使用的多級油，如15W/40W前的數(shù)字越小則機油的低溫流動性越好。因此，低溫時推薦使用10W或5W機油。

（2）采用低溫性能好的蓄電池

必要時可對蓄電池進行保溫，以保證其低溫條件下能正常充電且有足夠的輸出電流，從而提高了啟動系統(tǒng)功率。

（3）

噴入低溫啟動液

啟動液燃點低，在柴油機轉速較低即壓縮空氣溫度和壓力較低的情況下能迅速著火，從而點燃噴入燃燒室的柴油實現(xiàn)柴油機的啟動。因此，可在啟動前向進氣管內噴入一定量的啟動液。

（

中、小功率柴油機常采用電火焰預熱器作為冷啟動的輔助裝置。主要原理是，使霧狀柴油與空氣混合形成易燃混合氣，并與熾熱塞接觸燃燒，對進氣預熱。圖3所示為一種電火焰預熱器，安裝于進氣管內對流經(jīng)進氣管的空氣進行加熱。熱膨脹閥管3由膨脹系數(shù)

采用中冷器的康明斯柴油機的輔助啟動加

熱裝置，常采用柵格加熱器，該加熱器為柴油機配套，其接線方式如圖4所示，安裝于進氣歧管內部對中冷器之后的進氣歧管的空氣加熱。啟動前，將鑰匙開關置于ON位置，開始預熱，預熱時間根據(jù)環(huán)境溫度的變化而變化，直至達到設定溫度（有ECM控制的等待指示燈提示）。須注意：為避免頻繁振動，繼電器不能固定在柴油機機體上。

（5）加熱冷卻介質

汽車熱冷卻介質的方法，可在低于-40的環(huán)境使柴油機正常啟動。一種燃油加熱器，宏業(yè)燃油加熱器可對整個循環(huán)系統(tǒng)內冷卻介質不斷加熱。

加熱器采用24V直流電源并與柴油機和散熱器組成循環(huán)加熱系統(tǒng)。不僅能使氣缸和活塞等摩擦副之間的機油溫度升高、機油黏度下降，還能使進氣歧管內空氣被加熱。