“閃婚”僅僅10天又“閃離”的華泰與薩博并購案，成了中國汽車界并購的一個(gè)反面教材。

5月3日，瑞典全球汽車品牌薩博宣布與華泰并購，5月12日又火速拋出了解除合作協(xié)議的消息。

5月16日，世爵汽車（薩博汽車母公司荷蘭世爵公司）對外表示，世爵和其子公司薩博汽車已與中國龐大汽貿(mào)集團(tuán)簽署了一份諒解備忘錄，內(nèi)容包括龐大與薩博計(jì)劃成立一個(gè)50：50的合資銷售公司和一個(gè)50：50合資汽車制造公司，來生產(chǎn)薩博品牌汽車，并開發(fā)合資企業(yè)的自主品牌汽車。

從“閃離”華泰到火速聯(lián)姻中國龐大，中國汽車業(yè)正在上演一出由瑞典薩博汽車自導(dǎo)自演、中國汽車企業(yè)“積極參與跑龍?zhí)住钡牡雌鸱那榫皠　?

業(yè)界在質(zhì)疑薩博喜新厭舊時(shí)，亦對華泰的并購能力表示懷疑。

實(shí)際上，華泰并不是個(gè)案，在此之前的上汽與雙龍、騰中與悍馬并購案，均因各種原因無疾而終，但并不是沒有成功的案例。

2010年3月，吉利成功收購沃爾沃。這是中國汽車史上首次中國民營企業(yè)成功并購海外知名品牌，開創(chuàng)了中國自主品牌走出去的先河。

業(yè)界普遍認(rèn)為，對于中國汽車業(yè)而言，這是一個(gè)新紀(jì)元的開始。Jeferies Company常務(wù)董事Robert Arrieta對中國汽車產(chǎn)業(yè)的并購能力頗有信心：“吉利收購沃爾沃是一個(gè)標(biāo)志性的事件，這標(biāo)志著未來會有更多類似的事件發(fā)生，這也證明了中國在全球是能夠成功收購一些大公司的?！?

一年過去了，隨著沃爾沃的盈利，吉利控股向沃爾沃汽車的高層和工會證明了實(shí)力。同時(shí)隨著溝通磨合的加強(qiáng)，瑞典人漸漸感受到了這份誠意。無論是在瑞典沃爾沃工會還是在中國工作的瑞籍員工，95%以上表示對中國新東家的滿意。瑞典各方輿論也在初始的不安之后，開始出現(xiàn)理性、客觀的平和論調(diào)。

把虧損品牌賣掉

一直以來，中國的民族汽車工業(yè)都是在蹣跚學(xué)步中學(xué)習(xí)國外的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，以此作為自己快速發(fā)展的動力和資本。2008年席卷全球的國際金融危機(jī)為中國汽車業(yè)提供了在世界范圍開展并購的良機(jī)，也把中國汽車業(yè)推向了一個(gè)重要的十字路口。

和歐美國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，顯然中國汽車產(chǎn)業(yè)還存在一定差距。尋求通過并購、合資來獲取技術(shù)、品牌和國際化，是中國汽車產(chǎn)業(yè)提高國際化程度的重要路徑之一。

從2005年的上汽入股雙龍，到近年來的騰中重工競購悍馬，直到吉利收購沃爾沃等一系列并購案例，都顯示出中國民族汽車業(yè)希望走向國際化、品牌化的道路。

從2009年～2010年，中國已連續(xù)兩年成為全球產(chǎn)銷量的頭把