本土航空貨運(yùn)公司已處于被邊緣化狀況。
航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直是國內(nèi)航空公司軟肋其國際業(yè)務(wù)早已讓位于外航其國內(nèi)業(yè)務(wù)也正在遭到外航越來越多分食。這和民航局提出的貨運(yùn)發(fā)展目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
國航、南航、東航及
中外運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并尚未塵埃落定6月8日南航布下兩枚關(guān)鍵棋子。一方面南航與航空貨運(yùn)聯(lián)盟天合貨運(yùn)聯(lián)盟簽約成為國內(nèi)加盟的航空公司；另一方面南航與國企中外運(yùn)就貨運(yùn)業(yè)務(wù)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。
“這會(huì)增加它在新公司中的籌碼?！?月10日民航總局知情人士透露。
上貨航、民航總局多位民航業(yè)內(nèi)人士指由于該合并涉及問題諸多監(jiān)管部門有意讓中外運(yùn)來牽頭合并事宜。
中外運(yùn)則是涵蓋了海陸空業(yè)務(wù)的央企物流集團(tuán)。自2009年下半年開始中外運(yùn)已經(jīng)先后與國內(nèi)三大航中的國航、東航簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
目前國航已宣布與香港國泰航空成立合資貨運(yùn)公司東航在完成與上航合并之后也在整合旗下中貨航與上貨航的資源。而南航則是三大航中至今還沒有獨(dú)立貨運(yùn)航空公司的一家。
加盟出“國”
南航預(yù)計(jì)于2010年11月之前正式加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟成為中國加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的航空公司。此前南航已于2007年11月成為天合客運(yùn)聯(lián)盟成員。
天合貨運(yùn)聯(lián)盟自2000年成立至今已經(jīng)擁有7家貨運(yùn)成員公司包括墨西哥國際航空、法國航空公司、荷蘭皇家航空集團(tuán)、達(dá)美航空、大韓航空、意大利航空和捷克航空。
南航貨運(yùn)部總經(jīng)理羅來君表示在南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)中國際業(yè)務(wù)占了七成是南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的核心。
目前南航擁有2架波音747400全貨機(jī)及2架波音777200全貨機(jī)執(zhí)行從上海浦東至阿姆斯特丹、法蘭克福、芝加哥的全貨運(yùn)航班并計(jì)劃開辟從浦東、廣州至維也納、紐約、達(dá)拉斯等歐美主要城市的國際全貨運(yùn)航線。今年7、8月兩月南航還將引進(jìn)3架波音777貨機(jī)。
外航航空貨運(yùn)公司如漢莎貨運(yùn)航空公司、大韓航空、翡翠航空、長城航空、聯(lián)邦快遞等等控制著中國當(dāng)前80%左右的航空貨運(yùn)市場。而根據(jù)大韓航空預(yù)計(jì)到2020年中國航空貨運(yùn)市場每年預(yù)計(jì)還將以接近30%的速度增長。
對此民航總局已經(jīng)表示本土航空貨運(yùn)公司已處于被邊緣化的狀況。今后兩三年對于本土航空貨運(yùn)公司將是個(gè)關(guān)鍵時(shí)期隨著外航對中國國內(nèi)國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的爭奪升級本土航空貨運(yùn)公司已經(jīng)到了必須求變的時(shí)刻。
“南航貨運(yùn)希望通過與國際航空公司合作抓住行業(yè)復(fù)蘇機(jī)遇擴(kuò)大市場份額?！绷_來君表示。
同樣行動(dòng)起來的還有國航和東航。此前國航宣布與香港國泰航空聯(lián)手組建合資貨運(yùn)航司。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的貨運(yùn)能力排名中國泰航空穩(wěn)居全球第三是亞洲貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的航空公司之一。
東航方面在整合旗下中貨航和上貨航的過程中也在考慮引進(jìn)新的合作伙伴把業(yè)務(wù)從空中擴(kuò)展到地面成為物流集成商。
未雨綢繆？
有民航總局人士分析對于南航而言投入到國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的競爭中很大程度上會(huì)得不償失倒不如專心做好國際業(yè)務(wù)這塊在本土航空貨運(yùn)公司的亂世中打出特色。
5月底有消息稱國資委和民航局有意推動(dòng)國航、東航及南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合組成一家規(guī)?？涨暗呢涍\(yùn)航空公司。但后來亦有消息稱南航與東航加上中外運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行合并重組而國航與國泰的合資貨運(yùn)業(yè)務(wù)可能保持獨(dú)立。
各方對合并之說的肯定與謹(jǐn)慎緣于民航總局對航空貨運(yùn)市場的期待與現(xiàn)狀之間的反差。
截至2008年底中國共有9家航空貨運(yùn)公司僅有70架專用貨運(yùn)飛機(jī)。僅僅與美國貨運(yùn)航空公司聯(lián)邦快遞一家相比其661架飛機(jī)的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)就已經(jīng)令國內(nèi)的航空貨運(yùn)公司相形見拙。而且暫不論近兩年來國內(nèi)貨運(yùn)航空公司的運(yùn)營并不理想普遍處于虧損狀態(tài)。
如此完全沒有走上民航總局戰(zhàn)略軌道。根據(jù)規(guī)劃到2030年中國要形成一家有國際競爭力的航空貨運(yùn)公司綜合實(shí)力進(jìn)入世界前五名。民航總局人士表示之所以要推進(jìn)三大航的整合主要還是為了國際市場。在三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并的前提下南航做了一個(gè)選擇。