武漢航空貨運(yùn)
航空機(jī)場(chǎng):空管改革 航空公司機(jī)場(chǎng)明顯受益.空域緊張是制約民航運(yùn)輸發(fā)展的重要因素?？展苁堑暮娇毡Ｕ舷到y(tǒng)，在目前“”仍是民航系統(tǒng)要?jiǎng)?wù)的背景下，空管系統(tǒng)的效率在相當(dāng)大程度上決定了整個(gè)民航體系的效率。隨著航空流量的增長(zhǎng)，空域資源緊張成為制約民航運(yùn)輸發(fā)展的主要因素之一。
表現(xiàn)為部分主要地區(qū)空域緊張，航班延誤和流量控制頻繁。
根據(jù)民航總局空管局提供的數(shù)據(jù)，在航空公司不正常航班中，因空管原因（流量控制和航空保障）造成的在15-20%左右。而從航空公司了解到的情況看，在主要機(jī)場(chǎng)，因空管原因造成的延誤比例遠(yuǎn)高于這一數(shù)字。
空域狹小和空管效率不高是造成空域緊張的兩大根源。目前我國(guó)民航空中管理體制分為兩個(gè)層次:層次是空域管理，由中央軍委（）負(fù)責(zé)。在協(xié)調(diào)和民用需求后，給民航指派一定的航路/航道。第二層次是民航空中交通管理體系。由民航總局空管局-7個(gè)地區(qū)性空管局-37個(gè)空管中心（站）三個(gè)層次組成，實(shí)行政事合一的管理體制。
一方面是指派給民航的航路狹窄，另一方面，民航空管政事合一的體制造成空管部門(mén)效率不高。而且，在民航空管技術(shù)方面，中國(guó)民航在9000米至12500米高度上（大部分飛機(jī)的巡航高度層）實(shí)行的垂直間隔是600米，而非世界絕大多數(shù)國(guó)家實(shí)行的300米間隔（部分國(guó)家甚至可以達(dá)到150米）。
雙拳出擊，空域緊張有望明顯緩解，航空公司和機(jī)場(chǎng)將明顯受益?？展荏w制改革是從制度層面解決空管效率不高的問(wèn)題。根據(jù)《民航空中交通管理體制改革方案》，空管體制改革的三大目標(biāo)是：一是建立健全政府空管監(jiān)管體制，實(shí)現(xiàn)政府管理職能與系統(tǒng)運(yùn)行職能分開(kāi)；二是建立垂直管理的空管系統(tǒng)，實(shí)行運(yùn)行一體化；三是提高空管系統(tǒng)的運(yùn)行效率和保障能力。
縮小飛行垂直間隔則是從技術(shù)層面緩解空域緊張的矛盾。縮小垂直間隔后，9000米至12500米之間的飛行高度層將由6個(gè)增加到13個(gè)，通過(guò)指配和靈活選擇更加優(yōu)化的飛行高度層，不僅可以大大減少航空器地面延誤和空中等待，提高航空運(yùn)行效率，提高服務(wù)水平，而且可以降低航空器燃油消耗。據(jù)了解，歐洲實(shí)施縮小垂直間隔的初期，整個(gè)空域的流量就增加了20％左右，大大緩解了歐洲空域的擁擠狀況。而且，縮小垂直間隔后，小于500海里的短途航班燃油效率可提高0.7%，中長(zhǎng)航線(xiàn)的航班可提高1%。
空域緊張的緩解，對(duì)北京、上海、深圳等受到流量控制困擾的主要機(jī)場(chǎng)更是重大利好。
維持航空業(yè)“大勢(shì)-B”和機(jī)場(chǎng)業(yè)“大勢(shì)-A”評(píng)級(jí)。
航空機(jī)場(chǎng):空管改革 航空公司機(jī)場(chǎng)明顯受益2007年05月29日15:38 [我來(lái)說(shuō)兩句] [字號(hào)：大 中 小] 空域緊張是制約民航運(yùn)輸發(fā)展的重要因素?？展苁堑暮娇毡Ｕ舷到y(tǒng)，在目前“”仍是民航系統(tǒng)要?jiǎng)?wù)的背景下，空管系統(tǒng)的效率在相當(dāng)大程度上決定了整個(gè)民航體系的效率。隨著航空流量的增長(zhǎng)，空域資源緊張成為制約民航運(yùn)輸發(fā)展的主要因素之一。
表現(xiàn)為部分主要地區(qū)空域緊張，航班延誤和流量控制頻繁。
根據(jù)民航總局空管局提供的數(shù)據(jù)，在航空公司不正常航班中，因空管原因（流量控制和航空保障）造成的在15-20%左右。而從航空公司了解到的情況看，在主要機(jī)場(chǎng)，因空管原因造成的延誤比例遠(yuǎn)高于這一數(shù)字。
空域狹小和空管效率不高是造成空域緊張的兩大根源。目前我國(guó)民航空中管理體制分為兩個(gè)層次:層次是空域管理，由中央軍委（）負(fù)責(zé)。在協(xié)調(diào)和民用需求后，給民航指派一定的航路/航道。第二層次是民航空中交通管理體系。由民航總局空管局-7個(gè)地區(qū)性空管局-37個(gè)空管中心（站）三個(gè)層次組成，實(shí)行政事合一的管理體制。
一方面是指派給民航的航路狹窄，另一方面，民航空管政事合一的體制造成空管部門(mén)效率不高。而且，在民航空管技術(shù)方面，中國(guó)民航在9000米至12500米高度上（大部分飛機(jī)的巡航高度層）實(shí)行的垂直間隔是600米，而非世界絕大多數(shù)國(guó)家實(shí)行的300米間隔（部分國(guó)家甚至可以達(dá)到150米）。
雙拳出擊，空域緊張有望明顯緩解，航空公司和機(jī)場(chǎng)將明顯受益?？展荏w制改革是從制度層面解決空管效率不高的問(wèn)題。根據(jù)《民航空中交通管理體制改革方案》，空管體制改革的三大目標(biāo)是：一是建立健全政府空管監(jiān)管體制，實(shí)現(xiàn)政府管理職能與系統(tǒng)運(yùn)行職能分開(kāi)；二是建立垂直管理的空管系統(tǒng)，實(shí)行運(yùn)行一體化；三是提高空管系統(tǒng)的運(yùn)行效率和保障能力。
縮小飛行垂直間隔則是從技術(shù)層面緩解空域緊張的矛盾。縮小垂直間隔后，9000米至12500米之間的飛行高度層將由6個(gè)增加到13個(gè)，通過(guò)指配和靈活選擇更加優(yōu)化的飛行高度層，不僅可以大大減少航空器地面延誤和空中等待，提高航空運(yùn)行效率，提高服務(wù)水平，而且可以降低航空器燃油消耗。據(jù)了解，歐洲實(shí)施縮小垂直間隔的初期，整個(gè)空域的流量就增加了20％左右，大大緩解了歐洲空域的擁擠狀況。而且，縮小垂直間隔后，小于500海里的短途航班燃油效率可提高0.7%，中長(zhǎng)航線(xiàn)的航班可提高1%。